硫酸钙晶须的制备及其应用.pptVIP

硫酸钙晶须的制备及其应用 东北大学矿物材料与粉体技术研究中心 一、晶须及晶须的力学特性 晶须：指具有均一的横截面、完整的外形、完善的内部结构，长径比达到5～1000甚至更高的纤维状单晶体。晶须的长度一般为10～1000μm，直径一般在0.01～10 μm，最典型晶须的直径在1 μm左右。目前已经工业化生产的晶须有碳化硅、氮化硅、氧化铝、钛酸钾、硫酸钙晶须等。 晶须的突出特点是其强度极高，可以作为复合材料的增强组元使用。 晶须的通性是其机械强度极高，对于小直径晶须，其强度至少比相应的普通材料高一个数量级。上图是某些晶须与相应普通材料的抗拉强度比较。由图中可见，石墨晶须的强度比普通石墨强度高50倍；碳化硅晶须的强度比普通碳化硅高30~40倍。大多数晶须的强度与其直径大小有着密切关系。直径小于1?m时，晶须的强度接近理论值；直径达到100?m时，则晶须的强度与普通材料相差不大。NaCl晶须的强度与直径的关系也证实了这一点。 硫酸钙晶须是指人工合成的半水、无水可溶或无水死烧硫酸钙纤维状单晶体。 硫酸钙晶须的特点 原料来源广泛，价格在所有晶须中最低； 尺寸稳定、可控； 性能优良，应用广泛； 环境友好。生产过程中没有废渣、废水、废气产生；同时，硫酸钙晶须本身无毒。 三、硫酸钙晶须的制备方法 水热法制备硫酸钙晶须 水热法是将石膏和水的悬浮液在密闭反应釜中不断搅拌、加热到一定的温度，达到一定压力后而生成的。此反应过程实质上是颗粒状石膏向纤维状半水石膏的转化过程。 硫酸钙晶须制备工艺 硫酸钙晶须的形成机理 ① CaSO4·2H2O的溶解过程： CaSO4·2H2O→Ca2++SO42-+2H2O ② CaSO4·1/2H2O的结晶过程： 随着温度的升高，当达到溶解极限时，CaSO4·1/2H2O过饱和而在溶液中析出，形成胚芽，胚芽进一步凝聚、长大形成晶须生长的基础—晶核。 Ca2++SO42－+H2O CaSO4·1/2H2O 不同煅烧温度下的硫酸钙晶须 不同煅烧温度下的硫酸钙晶须 五、硫酸钙晶须的应用 硫酸钙晶须可应用于热固性树脂和热塑性树脂。硫酸钙晶须应用于PBT、PA66中，其挠曲强度、抗张强度和热变形温度都较硅灰石添加有所提高。 分别用硫酸钙晶须和硬石膏粉为聚丙烯酸脂薄膜的增强剂。由结果可清楚地看到，后者对性能无改进，而加入18%的硫酸钙晶须与无填料的对照物相比较，抗张强度几乎增加了一倍，模量增加了近5倍之多。 硫酸钙晶须增强的汽车摩擦材料 6、硫酸钙晶须在铁路货车高摩合成闸瓦中的应用 我国火车的运行速度不断提高，要求关键部件的安全性和可靠性必须与之配套，以满足铁路货车高速、重载的要求。2002年铁道部发布了《铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》，至此已经有三种合成闸瓦获得应用。其中东北大学与相关单位合作研制的添加硫酸钙晶须的“HD型铁路货车高摩合成闸瓦”先后通过了铁道部的审查和验收。 我国每年需要火车闸瓦数千万块，价值数十亿元人民币。 国外使用闸瓦的情况： （1）99％为无石棉、树脂基合成闸瓦； （2）铸铁闸瓦小于1％； （3）粉末冶金闸瓦小于0.1%。 研究、开发生产高性能复合闸瓦具有重要的经济效益、社会效益和环境效益。 HD型高摩合成闸瓦的特点 导热性好、温升低：制动台架试验表明，车轮踏面最高温升为167℃，一般温升在70-106℃，远低于《铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件》规定的不高于400℃的温升值。 耐磨性好：制动台架上一次停车制动试验，闸瓦的磨耗量总和为0.08cm3/mJ，远低于标准规定的磨耗量总和不大于1.5cm3/mJ的规定。 摩擦系数变化平稳：制动台架实验数据和曲线表明，随着速度和温度的变化，闸瓦的摩擦系数变化十分平稳。 HD型高摩合成闸瓦的特点 通过在一些机车和一些企业自备车上数年的运行结果表明：HD型高摩瓦不龟裂、不掉块、不镶嵌、不粘辊，且防老化性好。 有利于环境保护：HD高摩瓦不含石棉和铅等有害物质，在生产和使用中不会造成环境污染，不会影响生产工人和列车检查人员的身体健康。 HD新型高摩合成闸瓦 HD新型高摩合成闸瓦在神华公司的应用情况 2006年7月，硫酸钙晶须增强的高摩合成火车闸瓦开始在神华公司神木北段至黄骅港线使用，3800辆车装用30400块闸瓦；该路段车辆运转周期为2.7天，月运行约2万公里，年运行里程约23万公里。该线路状况复杂，桥梁、隧道、小曲线、长大坡道居多，全长815公里，其中坡度达到12‰的连续坡道有300多公里。为了保证运用安全，避免出现磨托等故障，神华公司规定闸瓦的运行限度为20mm，比《铁路货车运用