机械设计基础 第5章 螺纹联接的预紧和放松.ppt

10-5 螺纹联接的预紧和放松 2、拧紧力矩 F0如何加上去的，通过扳手给螺母加一个力矩产生的，这个力矩叫做拧紧力矩 拧紧力矩 可通过控制拧紧力矩T的大小，来控制预紧力 3. 控制预紧力的措施 通常，联接不重要，用扳手长短可控制，关键部件，如航空、航天、压力容器等必须要求可靠性，必须控制预紧力。 3、 控制预紧力的措施： 一般通过控制拧紧力矩来控制预紧力 思考： 除了外加拧紧力矩，还有没有其他方法控制预力？ 二、螺纹联接的防松 液压防松螺母 §10-6 螺纹联接的强度计算 一、松螺栓联接 二、紧螺栓联接 2．受横向工作载荷时 3、受轴向工作载荷时 三、铰制孔螺栓联接 * 一、预紧 预紧目的：增加联接的刚性、紧密性及放松能力。 拧紧过程：螺栓受拉，伸长。 预 紧 F0 F0 F0 F0 在螺纹连接过程中，预紧力大小要适当。 如气缸盖螺纹连接， F0小缸盖与缸体间出现间隙漏气； F0过大螺栓拉断 1、预紧力 F0 一般：碳钢： ——螺栓最小剖面积mm2 ——屈服极限 MPa 合金钢： T1——螺旋副摩擦力矩 T2——端面摩擦力矩 对于M10～M68粗牙螺纹，则可简化为 由上式可得出预紧力与外加力矩的关系 d:螺纹公称直径 通常扳手长 ∴过小螺栓易损坏，一般≥M5 2007年8月20日中国台湾华航公司的一架737-800客机在冲绳机场降落后起火。 事故原因： 螺栓松脱，刺穿油箱 2005年1月美猎鹰1火箭发射一分钟后消失 军事卫星下落不明 事故原因 ——螺母脱落 测力距扳手 定力矩扳手 最准确方法，测量预紧前后的螺栓变形量 精确，直观可直接测出螺栓预紧力的值 用液压拉伸器先 将螺栓拉长，拧螺母，再放松螺螺栓 轮船燃气轮机上螺栓，太大，无法用扳手（拿不动），怎样拧紧（加预紧力） 由于拧紧过程中螺栓被拉长→先 将螺栓拉长 液压拉伸预紧技术 F0 F0 F0 F0 螺纹联接，通常满足自锁条件 但是在冲击、振动和变载的作用下，预紧力和摩擦力可能瞬间消失，多次重复后就可能使联接松脱。因此，必须进行防松，否则会影响正常工作，造成事故。 永久防松 端铆 冲点（破坏螺纹） 点焊 螺纹连接常常用螺栓组 受力分析→找出受力最大的螺栓→理论计算 （螺栓组应大小相同，美观且便于安装） 强度计算：用多大螺栓，强度够不够 受拉螺栓的失效形式主要是： 螺纹部分的塑性变形。 螺杆的疲劳断裂。 工作前不拧紧，无F0，（如吊钩螺栓） 只有工作载荷F起拉伸作用，主要失效形式拉断。 强度条件为： MPa 设计问题： 式中：d1——螺杆危险截面直径（mm） [σ]——许用拉应力 N/mm2 (MPa) （mm） →定公称直径d ——工作前有预紧力F0 (仅研究普通螺栓连接形式) F0 F0 F0 F0 工作前拧紧，在拧紧力矩T作用下，螺栓仅承受预紧力 对于给出预紧力F0 多大螺栓合适 ？ 进而求出d1可否 预紧力F0→产生拉伸应力σ 螺纹摩擦力矩T1→产生剪应力τ 复合应力状态 拉应力 剪应力 按第四强度理论： 强度条件为： 式中：F0——预紧力（N） 1.3——考虑螺纹力矩对螺栓联接强度的影响 设计公式： 那么F0=? 特点：杆孔间有间隙，靠拧紧后正压力由（F0）产生摩擦力来传递外载荷，保证联接可靠（不产生相对滑移）的条件为： F F F F 所须的预紧力为F0 f ——摩擦系数 m——接合面数 C——可靠性系数 带入上节强度（设计）公式可校核（求d1） ∴螺栓所需的轴向力（即预紧力）应为 当 即，预紧力为横向工作载荷的8倍， 所以螺栓联接靠摩擦力来承担横向载荷时，其尺寸较大。 ①工作特点：工作前拧紧，有F0；工作后加上工作载荷F, 工作前、工作中载荷变化。 ②解决问题：a) 保证安全可靠的工作，F0=？ b) 工作时螺栓总载荷，FE=？ 有密封性要求联接 2.一般联接工作载荷稳定 3.一般联接工作载荷变化 总拉力 ——相对刚度 联立上两式得（F0与FR的关系） *