汽车的公害(二).ppt

第三节 汽车的噪声 一、汽车噪声概念与来源 汽车行驶所产生的声辐射为汽车噪声。汽车噪声分为车外噪声与车内噪声。 车外噪声与车内噪声的来源基本相同。 汽车噪声源一般分为：发动机噪声、传动系噪声、轮胎噪声和车身噪声 。 在汽车噪声控制中，应考虑各声源的分布特点，传播方向和车身形状等因素，以高声源方向为重点，以噪声衰减量最大为目标，寻求降低噪声的措施。 二、汽车噪声特性(客观评价)1.声压级dB噪声的大小 2.噪声频谱宽频带噪声 ，覆盖人们听觉的主要频率范围。汽车加速行驶噪声，低、中频段噪声级较高，其原因是各声源（尤其是进排气系统）的中、低频噪声都有较高的声级。各种车型相比，重型车的噪声频谱曲线比较平坦且声压级较高，特别是高频段，噪声级要比小轿车和轻型车高8～12dB。 3.辐射指向性汽车在行驶中表现出各方向上噪声强度并不相同的特点。 由于汽车上各声源位置和辐射噪声大小不同以及噪声传播途径的差别，使得某些方向的噪声较高，而另一些方向上的噪声较低。 主观评价：计权声级（缺少频率信息、低频成分占优势时与人们的主观感受有较大差距）声品质（对车内噪声，声级较低的噪声尽管对人体听觉不再有物理伤害，但引起人的听觉感知更不舒服的感觉，心理声学方法研究） 2.使用因素对车外噪声影响(1)发动机转速 发动机转速增加，其机械噪声和空气动力性噪声均大幅度增加，从而使整车噪声直线上升。(2)行驶车速 当汽车的行驶车速增加时，其噪声也会随之直线上升。大量试验统计表明，汽车行驶车速增加一倍，整车噪声上升9～12dB。(3)加速行驶 与匀速行驶噪声相比，汽车加速行驶噪声一般较高。因此，当今世界大多数实施汽车噪声限制的国家，都把加速噪声作为衡量汽车噪声的重要指标之一。 (4）变速器挡位 汽车在行驶速度一定条件下，变速器位于低挡位时，发动机转速较高，则汽车噪声较大。在相同挡位时，汽车的加速度不同其噪声也不同；在不同挡位加速时，汽车起步和低速的噪声随加速度的变化更为明显。 (5)载质量 载质量对汽车噪声的影响相对较小。东风EQ1090型载货汽车在各种车速的匀速行驶噪声，重车比空车平均要高2～3dB。重载滑行时比空车滑行的噪声也高2～3dB，这主要是载质量增加使轮胎噪声增大缘故。 (6)技术状况 汽车各总成机构的技术状况随着行驶里程的增加而下降，在不同程度上会出现振动和异响，连接部件松旷等现象，从而加剧了汽车行驶噪声 四、发动机噪声 发动机噪声源： 燃烧噪声、机械噪声、 进气噪声、排气噪声、 风扇噪声 按照噪声的辐射方式分类：燃烧噪声和机械噪声是通过发动机表面向外辐射的，故称为发动机表面噪声；进、排气噪声和风扇噪声是直接向大气辐射的噪声。 1.燃烧噪声和机械噪声 燃烧噪声：燃料燃烧而引起的声音。通常把燃烧时气缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及气缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出来的噪声叫做燃烧噪声。 机械噪声：发动机运转而引起的声音。把活塞对缸套的敲击声、配气机构、正时齿轮和喷油泵的噪声叫做机械噪声。 ⑴燃烧噪声 1）燃烧噪声产生 燃烧时压力升高而造成的气体冲击。 柴油机：速燃期大，缓燃期小。压力增长率和最高压力。 汽油机： 爆燃声：3～6kHz （发动机压缩比高、汽油品质不良和点火提前角过大等 ） 表面点火：0.5～2kHz （燃烧室积炭 ） 运转不平稳噪声：燃烧室形状 （燃烧室形状而使压力增长率提高 ） 2）燃烧噪声影响因素： 转速、负荷、点火/喷油时刻、加速、非正常燃烧 气缸内气体压力频谱曲线表示燃烧噪声的大小 a.转速n n↑-漏气损失与散热损失↓-P/T↑-空气扰动↑-着火延迟期↓ 但着火延迟期内的可燃混合气数量↑，压力增长率↑最大爆发压力↑-噪声↑ b.负荷 无负荷时，喷油量↓压力增长率↓ 噪声↓ 负荷↑噪声↑ c.喷油提前角 喷油提前角↑着火延迟期↑最大爆发压力↑压力增长率↑噪声↑ d.加速 加速前n↓缸壁温度↓热损失↑着火落后期↑噪声↑ e.非正常燃烧 发动机爆燃时，除了在6kHz有明显增大外，800Hz以上都有所增长；表面点火时,在整个频率范围内普遍增大。 ①活塞与缸壁敲击声：最大机械噪声声源 原因：活塞与缸壁之间有间隙。 影响：活塞与缸壁的间隙、 n、负荷、润滑条件 活塞与缸壁的间隙↑dB↑ n↑dB↑ 负荷↑dB↑ 润滑，传递介质起阻尼、吸声作用，润滑↑dB↓ ②配气机构噪声 原因：气门开启/关闭时撞击及