客运专线简支下承式纵横梁体系钢桁结合梁桥的分析研究.pdf

摘要 纵横梁体系钢．混凝土结合桥面的下承式钢桁结合梁桥由于刚度 大、建筑高度低、振动小、主桁受力明确而受到设计人员的青睐。随 着我国客运专线的大力建设，这种桥式结构应用越来越多。本文以 64m、80m和106m三种跨度双线纵横梁体系简支下承式钢桁结合梁 桥为例，分别对每种跨度桥梁的混凝土桥面板与纵横梁结合(SCSC)、 只与纵梁结合(SCOS)两种方案建立空间有限元模型，计算了主力 及温度作用下结构的位移、应力和内力，主要完成以下工作： 1、分析了主力组合作用下纵横梁体系64m、80m和106m三种 跨度、两种桥面结合方案的变形和受力性能，结果表明三种跨度桥梁 的刚度、强度均满足规范要求。 2、研究了纵横梁体系每种跨度桥梁的纵梁、横梁和下弦杆的刚 度匹配问题，结果表明：64m、80m跨度的纵梁、横梁和下弦杆的应 力水平基本一致，表明三者刚度匹配较好。106m跨度的横梁略显单 薄，本文将其端部两根横梁改成箱形截面后，面外弯曲应力大为减少。 3、考察了温度作用下纵横梁体系三种跨度、两种桥面结合方案 的受力性能。结果表明：当主桁温度比混凝土板、纵横梁高15℃时， 纵横梁相交处和混凝土板沿外纵梁处或板边处产生了较大的拉应力， 故必须考虑温度作用的不利影响。 4、研究了混凝土板与横梁结合与否对桥梁刚度和强度的影响问 题，结果表明：同一跨度纵横梁体系桥梁两种桥面结合方案的竖向刚 度差别较小，横向刚度SCSC方案比SCOS方案大，其中80m跨度 的横向刚度差别明显，64m次之，106m最小。主桁的上、下弦杆及 腹杆的应力两种桥面结合方案相差不大，横梁应力SCOS方案比 SCSC方案大，纵梁应力和混凝土板顺桥向拉应力SCOS方案比SCSC 方案小，说明混凝土桥面板与横梁结合与否，对主桁各杆件应力影响 不大，对桥面系应力影响较大。 5、研究了桥面系参与主桁共同作用问题，结果表明：桥面系参 与承担纵向力的程度SCSC方案比SCOS方案高；同一方案下基本上 是端部节间至跨中节间依次降低，而80m跨度节间2高于其它节间， 这是由于横梁2的面外抗弯刚度最大。 本文的研究成果为我国客运专线下承式纵横梁体系钢桁结合梁 桥的设计提供了依据，对其他类似的桥梁结构也具有参考价值。 关键词客运专线，下承式钢桁结合梁桥，受力性能，共同作用，刚 度匹配 n ABSTRACT steeltruss-concretedeck with Deck—through compositebridgesthe concretedeck with andcrossbeamsSOthat act combiningstringers they favorsthe becausehave bridgedesignersthey stiffness，low together big architecture forcesofmaintrussandSOon． height，lowvibration，simple Withtheconstructionof linesin dedicated kindof passenger China，this hasbeen moreandmoreoften．Inthis bridge applied paper,three