埃里卡号事故后石油巨头审批的变化作者WinterScott.PDFVIP

“埃里卡号”事故后石油巨头“审批”的变化 作者：Winter Scott LLP 合伙人 Angus Jamieson 及律师 Christopher Wood 1999 年 12 月 12 日 1975 年建造的载重吨为 37,283 吨的油轮“埃里卡号” （Erika ）在比斯开湾遭遇大海浪 船身断为两截 船上的 30,000 吨重油中的 大部分泄漏至大西洋海域 随后殃及布列塔尼海岸和法国西海岸地区。 “埃里卡号” 的船东 Tevere Shipping 是一家在马耳他注册登记的公司 在经 过期租和程租的方式后租给 了“ 石油巨头” 道达尔集团的租船机构——Total Transport Corporation （道达尔运输公司）。 尽管船龄过高 该船舶仍然由意大 利船级社 （RINA ）入级 并且通过了道达尔集团的审批 （虽然道达尔集团为期 一年的“审批期限”实际上已经过期）。 “埃里卡号”在法国上述地区的沉没造成了深远的环境影响。 油污清理作业 自 2000 年 1 月开始 直到 2003 年 6 月方才结束。据道达尔集团估算 其已拨 出 2 亿欧元用于修复生态环境的损害 但该事件已对该地区带来了严重的后果 包括对当地渔业经济和野生动物造成的巨大损失。1 除了道达尔集团为此次清理作业划拨的不菲资金以外 2008 年 1 月 16 日 巴黎刑事法院认定道达尔集团对此次漏油事件负有责任 并责令其另行支付 1.92 亿欧元的赔偿金和罚款。该法院认为道达尔集团审批以及使用该船舶导致 了此次灾难的发生的原因。 2010 年 3 月 道达尔集团向上诉法院提出的上诉最 终以败诉而告终。撰写本文期间 道达尔集团 （及其他被认定负有责任的被告） 已向法国最高法院提出上诉。 道达尔集团在“埃里卡号”事故发生后的处境充分说明 一旦发生灾难 石 油巨头 （或租用油轮的任何公司）可能会因为批准和使用一艘在之后的事件中 造成污染的船舶而导致自己承担过度的责任 远远超过普通商业情形下可能出 现的最坏情况。 以前的惯常做法是 船舶的审批期限由石油巨头及油轮市场的其他参与者 “审批” 。 不同的商业主体所批准的船舶审批期限各不相同。 然而 “审批”结果 却是相同的。 一旦船舶获得“石油巨头” 的审批 则该船舶在审批期限内就会被 该“石油巨头”接受用于租用 （就其技术上的可接受性而言）。 这就意味着 只 要该船舶通过石油巨头的代表的检验 （如果这是该石油巨头审批体系的一部 分） 那么该船舶就有可能“得到”超过一个的审批。 因此 油轮租船合同中会 包含一种条款 我们称其为“审批条款” 。 从本质上说 这些条款背后的商业意 图是 “石油巨头的审批”反映了船舶的质量。 因此 如果该船舶获得了三家石 油巨头的审批 则会让人认为未来的承租人 （无论是否为石油巨头）都会合理 的相信该船舶在技术上是可靠的。 同样 在长期的期租合同中 若船东同意保 证 （通常也是这样的情况）该船舶在整个当前的租船合同内能够维持三家石油 巨头的审批 这就意味着该船舶将会被维护以达到保持“审批”所需要的标准。 但在“埃里卡号”事故发生之后 我们可以清晰地看到 石油巨头将其声誉 和银行资金结余任由船舶运营人的摆布是不恰当的。船舶运营人可能不会为了 回报石油巨头的审批而悉心维护船舶。 因此 石油巨头有必要采用一种更为细 致的方法做好油轮的审查和运营。 现有的方法是每次船舶被推荐给特定公司时对其进行“审查” 。 每一家公司 的审查流程略有不同 并且专注于船舶的不同层面的特征。