交通组织疏解方案.docVIP

目录 1、工程概况…………………………………………………………1 2、交通疏解原则……………………………………….……………1 3、现状分析.........……………………………………………………2 4、交通疏解方案...............………………………………………….3 5、人员配备表及主要工程数量........................................................8 6、保证交通畅通的措施…………………………………….…….10 交通疏解方案 一、工程概况交通繁忙，交通流量大，人流密集，因此有必要做好交通疏解及道路维护。交通施工段南起兴港路，北至林后立交，南片路网较密，北片路网稀疏，中部被山体分割。在交通分析范围内的主要道路有：兴港路、建港路、南海路、芦澳路。 9.5米（人）-6.5米（非）-1.5（侧分带）-12.25米（机）-2.0米（中分带）-12.25米（机）-1.5米（侧分带）-6.5米（非）-8.0米（人） 9.0米（人）-12.5米（机）-2.0米（中分带）-12.5米（机）-9.0米（人） 2、南海路—角嵩路交叉口 兴港路——角嵩路交叉口 南海路——角嵩路交叉口 四、交通疏解方案 （1）、利用原有道路进行交通分流，减少角嵩路交通压力 首先和交通管理部门进行联系，尽量让车辆通过附近现有其它道路：兴港路、建港路、南海三路等进行交通组织和分流来降低施工对角嵩路造成的交通压力(见附图1)。基本方案为： 1）、兴港路至南海路可由北向南绕行南海三路。 2）、南海路至卢奥路可由南向北绕行建港路至卢奥路。 （2）、对现有角嵩路进行半幅封闭保证交通(见附图2)。 角嵩路总体交通组织思路是半幅封闭半幅施工，保证双向4车道，在路基宽度不够的地方，拓宽便道，确保道路宽度能够满足行车要求，便道施工先清理地表，采用路面破除后的废渣进行填筑碾压，压实标准按照原有角嵩路进行，浇筑20cm厚C30混凝土。平交口及工厂、小区进出口采用桥孔临时保持车道通行，具体位置如下： 1）角嵩路于兴港路平交口 本标段起点占据兴港路大部分，施工时进行分段施工，首先对K0+060向大里程段半幅采用彩钢瓦进行全封闭，采用钢管对彩钢瓦进行加固，彩钢瓦上喷绘明显标识，并用锥形标志隔离墩分离设置好封闭道路后的安全交通标志牌，封闭期间夜间确保照明充分，但要符合交通部门的有关规定，照明的灯光不得影响司机的视线。 ，避免行人与机动车混行，避免行人封闭时前m、300m、00m、100米、75米、30米处设置“前方施工、车辆慢行”施工牌，确保道路交通安全提高道路交通效率。指挥附近车辆和行人通行，保证道交通顺畅；  所有施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞；在工地施工通道口设置洗车槽，并配置高压水枪，施工车辆进出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路在确保安全的前提下，项目经理部将准备足够的机械设备和劳动力，精心组织，合理施工，尽可能缩短施工周期。施工完成后，按照有关要求，及时线、绿化等工作 2）兴港路至南海路 利用卢奥路施工已封闭道路的便利条件，加大交通协管人员和安全宣传标识标牌，确保行车和施工安全，利用卢奥路施工时间加大施工机械、人员投入力度，加快施工进度，尽快完成施工计划部署任务，减轻交通疏导压力。 角嵩路围挡 钻孔施工时可在芦澳路施工范围内进行钻孔桩、承台、墩身施工。A匝道：箱梁施工时对道路采用彩钢瓦进行隔离，彩钢瓦上喷涂反光漆，进行封闭式施工，对封闭内的道路进行加宽，修筑临时便道。路基施工时所有施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞施工前，经理部将对施工人员进行安全技术交底，在施工期间，要求施工人员不得穿越公路通行车道。所有吊装作业由有相关资质的专业队伍进行施工。积极与当地各级行政及公安部门交警合作，在交通示意图规定位置与本工程各通道入口处设置标志牌，规定位置交通诱导标志指示车辆及人行通行，各通道入口处夜间设置警示灯； 南海路往标尾200m路段，由于右幅存在1w伏高压电塔和围墙，该段我们先封闭两侧进行施工。这样可保证在施工的同时开展拆迁工作，等两侧施工完成后，再进行中间部分施工。 南海路交通现状 南海路往标尾围挡效果图 标尾段改道标识牌 剩下路段先施工左幅，用彩钢瓦封闭左幅，等左幅施工完成后再封闭右幅进行施工。 5）工厂、小区进出口（见附表3） 采用搭设桥孔法施工，保证工厂小区车辆正常通行