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机舱及装载布置 飞机设计研究所 航空科学与工程学院 第六讲 机舱及装载布置 6.1 机身初始几何参数估计 6.2 民机客舱设计与布置 6.3 民机货舱布置 6.4 民机驾驶舱布置 6.5 作战飞机座舱布置 6.6 武器装载布置 本讲主要参考书目 顾诵芬, 解思适. 飞机总体设计. 北京航空航天大学出版社，2001. Raymer, D. P. Aircraft Design: A Conceptual Approach, 3rd, 1999. （89年版的中译本：《现代飞机设计》,1992） 詹金森, L. R., 辛普金, P., 罗兹 D. （著）, 中国航空研究院（译）. 民用喷气飞机设计. 2001 《飞机设计手册》总编委会. 飞机设计手册第7卷：民机构型初步设计与推进系统一体化设计.2000 6.1 机身初始几何参数估计 对一定类型的飞机，机身尺寸的确定受到严格的“现实条件限制（real-world constraints）”，如一旦知道了旅客人数和剖面座位数，旅客机机身的长度和直径也就基本确定了 在初始估计机身几何参数时，可以依据与起飞总重W0(或称WTO) 之间的统计关系式 6.1 机身初始几何参数估计 机身长度与W0的关系 6.1 机身初始几何参数估计 机身长细比＝机身长度／最大当量直径 机身内部体积一定，长细比为3.0左右亚音速机身阻力最小，长细比为14左右的超音速机身阻力最小 绝大多数的飞机机身的长细比在两者之间 6.1 机身初始几何参数估计 面积律修形 在跨音速及超音速飞行时，飞机的阻力主要来自波阻，即由于产生激波而产生的压差阻力。 面积律是指为了使波阻最小，飞机所有部件的横截面积叠在一起的分布应该相当与一个最小阻力的当量旋成体（ “Sear-Haack” 体）横截面积的分布，或分布曲线比较光滑而无不规则的变化。 6.1 机身初始几何参数估计 面积律修形 典型翼身组合体的最大横截面积往往位于机翼中心附近。在该处“压缩”机身，可使体积分布曲线光顺并减小最大横截面积。 在机身中移走的体积应在其他地方补充，补充的方法可以是加长机身，或者在其他地方增大机身横截面积 6.2 民机客舱设计与布置－乘客的优选权 民用旅客机的主要用途就是舒适而安全地载运乘客完成他（她）们想要实现的旅行，客户对客舱内部装饰布置的评价要比对飞机的其他特征仔细得多 以客舱的细节设计为起点，才能获得优良的民机设计 民机客舱布置中需考虑的因素中，舒适性占主要的地位 6.2 民机客舱设计与布置－乘客的优选权 决定客舱舒适性的主要因素 座椅的设计和安排，特别是可调性和腿部空间 客舱布置和装饰的美感 旅客在舱内的活动空间 客舱内的微气候，即空调系统设计 舱内噪声和声共振 飞机加速度对旅客的影响 爬升和下降时机身的姿态 续航时间 卫生间、休息室和其他设施的舒适和方便程度 服务质量—乘务员服务态度，娱乐、饮食等设施和安排 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 机身剖面直接影响飞机的经济性和舒适性 较大的剖面可使飞机的座椅宽度及客舱过道宽度增加，提高乘客的乘坐舒适性，但同时会带来飞机重量和气动阻力的增加，从而导致飞机性能和经济性变差 虽然较小的剖面对飞机的性能和经济性有利，但却降低了乘客的乘坐舒适性，从而削弱了飞机的市场竞争力 对新项目而言，决定客舱剖面形状和尺寸是首先要进行的一项细节设计研究 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 典型的剖面 圆形剖面 —由一个完整的圆构成 优点：受力特性好，结构轻，易于加工，生产成本低 缺点：空间有效利用率低 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 典型的剖面 多圆剖面 —由多段圆弧和与其相协调的光滑过渡曲线组成 优点：空间能够得到充分利用，适合于直径较小的飞机或具有多层客舱的大型飞机 缺点：结构设计及加工性能不如圆形剖面好，生产成本较高 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 典型的剖面 其他剖面 —适合于无法采用圆形或多圆剖面的情况，如机身剖面尺寸较小时，为了满足使用要求而必须采用其他类型的剖面 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 舱位级别 I级 —豪华级（头等舱） II级 —普通级 （公务舱） III级 —经济级 （经济舱） 包机客舱 对一般民用飞机，经济舱占整个客舱的绝大部分甚至全部，因此客舱剖面选取主要由经济舱布置决定 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 座椅选择 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 总座数与经济舱剖面每排座数的关系 6.2 民机客舱设计与布置－机身剖面 过道数目与座椅布置形式 过道数目主要取决于每排座位数 每排不多于6个 －1条过道 每排7～12座