【热处理】5机器零件用钢.pptVIP

3.1.2 机器零件用结构钢的强度和脆性 强度设计：弹性设计，塑性设计 弹性设计:根据弹性来设计，由比例极限来计算。 塑性设计:根据屈服强度来计算，允许少量塑性变形。 韧度设计：冲击韧度，韧脆转变温度，断裂韧度 机器零件的服役条件和失效方式不同 主要的失效判据也不同 不同的碳含量和热处理工艺 表3.2 结构钢碳含量和热处理工艺的选择 要求足够的淬透性 碳：0.25%~0.45%，强化作用，但降低韧度 合金元素：提高淬透性、回火稳定性、改善韧性 Cr：提高淬透性、回火稳定性，但有回火脆性倾向； Mn：提高淬透性，易使钢有过热倾向、回火脆性； Mo：提高淬透性、回火稳定性，细化晶粒，降低回火脆性； V：细化晶粒，提高淬透性，降低过热敏感性； Si、B：提高淬透性； Ni：提高基体韧度，Ni-Cr提高淬透性，有回火脆性倾向； 整体强化态钢—3.2.1 调质钢 整体强化态钢— 3.2.2 微合金非调质钢 整体强化态钢— 3.2.3 弹簧钢 整体强化态钢— 3.2.3 弹簧钢 整体强化态钢— 3.2.4 滚动轴承钢 整体强化态钢— 3.2.4 滚动轴承钢 整体强化态钢— 3.2.5 低碳马氏体钢 整体强化态钢— 3.2.6 超高强度钢 3.3 表面强化态钢 表面强化态钢—3.3.1 合金渗碳钢 表面强化态钢—3.3.2 氮化钢 表面强化态钢—3.3.3 低淬透性钢 耐磨钢—3.4.1 钢的耐磨性及其影响因素 耐磨钢—3.4.2 高锰铸钢 耐磨钢—3.4.3 低合金耐磨钢及石墨钢 3.5 零件材料选择基本原则与思路 3.5 零件材料选择基本原则与思路 典型零件材料选择与工艺分析 (1)齿轮类零件 失效：疲劳断裂，表面损伤，过载断裂 机床齿轮：材料→调质钢45、40Cr等 锻造→正火→粗加工→调质→半精加工→高频淬火+回火→磨削 汽车、拖拉机变速箱齿轮：渗碳钢20CrMnTi等 锻造→正火→粗加工→渗碳+淬火+回火→喷丸→磨削 航空发动机、重型机械齿轮：高淬透性渗碳钢12CrNi3A等 模锻→正火+高温回火→机加工→渗碳→高温回火→ 机加工→淬火+回火→精加工→检验 (2)轴类零件 失效：断裂，疲劳，过量变形 轻载主轴：45钢，正火或调质，轴颈处高频感应淬火 中载主轴：合金调质钢40Cr，调质，轴颈高频感应淬火 重载主轴：20CrMnTi, 渗碳淬火 高精度主轴：38CrMoAlA，调质，氮化处理。 * 第五章 机器零件用钢 * 第五章 机器零件用钢 3.1.1 机器零件用结构钢的特点与合金化 表3.1 典型机器零件的服役条件、失效方式、选材原则 机器零件用钢的主要性能要求： 良好的冷热加工工艺性 良好的力学性能 合金化特点： 亚共析成分，合金元素总量一般小于5%，少数在5%~10% 主加元素：Cr、Mn、Si、Ni，提高淬透性、力学性能 辅加元素：Mo、W、V、B，降低过热敏感性，消除回火脆性 极限合金化理论：合金元素加入量有一定限制 (教材P140) 3.1 概 述 工作条件：受拉、压、扭等交变应力，整体受力 失效形式：疲劳破坏，指标为疲劳强度、抗拉强度、冲击、断裂韧度 要求：良好的综合力学性能 用途：制造轴、杆、轴承类零件 类型：调质钢, 弹簧钢，轴承钢，低碳马氏体钢，超高强度钢等。 3.2 整体强化态钢 3.2.1 调质钢 调质处理（淬火+高温回火）后使用，良好的综合力学性能， 在机械零件中用量最大，不限于高温回火，还包含正火，等温淬火，低温回火等。 淬透性原则：淬透性相同的同类调质钢，可以互相代用。屈服强度、塑性等室温力学性能相近。但要考虑不同的韧度。 常用调质钢 低淬透性钢：45,40Cr,40Mn2,40MnB,42SiMn,35CrMo,42Mn2V 中淬透性钢：40CrNi,42CrMn,40CrMn,30CrMnSi 高淬透性钢：40CrNiMo,37CrNi3,40CrMnMo 调质钢强韧化工艺的发展 复合热处理：热处理强化、表面处理、形变强化 不进行调质处理，而通过锻造时控制终锻温度及锻后冷却速度获得高强韧性 成分：中碳+微量Ti、Nb、V、N。 Nb-V-N或Ti-V复合加入 组织：F+P+弥散碳化物 强化机制：细晶强化(Nb、Ti为主)，沉淀强化(V为主)。 强韧化工艺：控制工艺参数来保证细化组织和沉淀强化。 较低的终轧（锻）温度利于形变诱发弥散质点、细化晶粒，加工后（800-500℃）快冷细化晶粒、阻止析出物长大。 常用钢号：表3.4 低碳贝氏体型非调质钢：降碳、增Cr和Mn、添加Ti和B，提高下贝氏体含量。表3.7 马氏体型非调质钢：Ti,Nb细化组织，Ms200 ℃，从锻造温度淬火并产生自回火获得板条马氏体+细小碳化物