路基病害处理.ppt

排水设施 1、翻浆冒泥 基床翻浆冒泥是指基面土（厚度小于0.5m）受水浸湿软化并在列车动力作用下，泥化的土以泥浆的形态向道床或通过道床向外翻冒挤出的现象，多发生于粉粒、粘粒含量高、透水性差、亲水性强、遇水易软化的粘性土及易风化的泥质软岩和裂隙发育地段。 2、下沉外挤 道碴袋和道碴囊 3、冻害 基床冻害发生于寒冷地区。冻害的形成与冻融过程中土基水热状况的周期性变化密切相关。 (1)抬道 抬道可使基床与原基面之间增加一层厚度等于抬道量的碎石层，将上部传来的荷载扩散，使作用在原基面的应力降低到能承受的水平，并增加基床刚度、减少基床所受动荷载时的弹性变形。 提速工程中，抬道处理是最经济可靠的方法。 基床换填 对于下沉外挤或深陷槽（道碴囊）病害的软弱基床，可采用基床表层换填方法，换填厚度视软弱层厚度而定，一般为50～60cm，换填材料应为级配良好的碎石土或中粗砂，也可对原基床土进行改良形成改良土 。 换填整治基床病害 换填不仅提高了基床表层强度，还可防治翻浆冒泥病害。据研究，换填厚度50cm或以上时，可消除因土质不良引起的翻浆冒泥。若换填为碎石土或中粗砂等渗水土时，须做好基床的横向排水。通常的做法是在换填层的底部设好横向排水坡，在换填层与干砌片石路肩之间设置干砌片石反滤层，路堑地段侧沟必要时需加深改造。 采用换填法时要保证层变处设置可靠的隔离层，避免形成道碴囊。换填法的缺点是施工强度大，对既有线运营干扰大。 挤密桩 近年来，由于铁路线上列车间隔时间不断减小，扣轨慢行和封锁线路对运营线的干扰，必须发展在运营条件下的处理措施和施工方法，如水泥土挤密桩、石灰土挤密桩。这种加固方法简便，对行车干扰相对较小。它是用机具在基床成孔，再分层填水泥土或石灰土，并用橄榄锤分层击实，从而使桩体和桩间土挤密压实，形成复合地基，达到提高承载力的目的。 挤密桩加固基床 京广线在整治膨胀土基床下沉病害时，采用过石灰改性砂桩加固，使病害得到根治。石灰改性砂桩纵距与水泥土挤密砂桩同，横距50cm，桩径20cm。施工五年后开挖测试基床面的后期强度，桩体承载力达到1300kPa，桩间土承载力达到260 kPa以上。 京秦提速改造工程中，全线承载力较低的既有路基基床表层及路桥过渡段都采用了水泥土挤密桩加固，全线加固路基的水泥挤密桩共231万延米。桩径24～30cm，单根长度0.8～2.5m，水泥与土的配合比为8﹕100～10﹕100。 试验段的测试表明，经过水泥土挤密桩的加固，地基承载力由加固前的120～150kPa提高到加固后的220kPa，桩体的无侧限抗压强度在1MPa左右。 挤密桩方法施工简单，不封锁线路，适用于既有线基床土体的加固，但是它只能起提高承载力的作用，未能改变土质。对于细粒土填筑的路堤，以挤密桩处理基床时，虽然从计算和静载试验上看满足承载力的要求，但由于没有从根本上解决桩间土的颗粒细度等性质问题，仍有可能产生翻浆冒泥等病害。 铺设土工膜封闭层 在基床翻浆冒泥地段，或基床土质不良（Ip≥12,WL≥32%） 而强度足够，具备产生翻浆冒泥病害条件的地段，可在基床表层铺设土工膜封闭层。土工膜封闭层的作用是隔离地表水，防止入渗，减弱动荷对基床土抽吸作用，因而可防治翻浆冒泥病害。当地下水位较高时，要加深侧沟或设纵向渗沟降低地下水位。 封闭层即用土工聚合材料，有氯丁橡胶软板、聚乙烯软板及塑料排水板等。铺设工作可结合线路大修进行。为了防止材料连接处地表水渗漏，聚合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10～20cm，下层5～10cm。 聚乙烯软板封闭层 自氯丁橡胶类土工膜应用以后，其隔离、防渗、排水性能被大多数工程的成功所验证。采用土工膜整治基床翻浆冒泥的工程效果如何，关键在于土工膜的工程性能指标。铺设土工膜的施工需采用架空轨道结合线路封锁（如施工“天窗”）或限速慢行的方式进行。 铺设土工膜封闭基床的方法设计简单、施工方便、寿命长，适用于各种土质、石质基床的基面翻浆冒泥病害整治，但基床土强度不足时不宜采用。 土工格室或土工格栅等 在道碴的底层或路基面顶层设置土工材料如土工格室或土工格栅等，其作用就是分散应力，减少路基面直接承受的动应力，并使传递的应力均匀；而且加筋料在路基面顶层对填土形成约束作用。 这种加固方法分散应力有限，只适用于地下水位较低或地下水位虽高但排水条件较好地段路基，其底面与填筑土分界面必须设置较好的隔离层，以免下层土流失。 土工格室 土工格室作为一种