铁路电气化改造工程衙门郢站改方案.doc

通辽至大虎山铁路电气化改造工程 衙门营站施工方案 中铁三局集团有限公司 通辽至大虎山铁路电气化改造工程项目经理部 衙门营站施工过渡施工方案 一、编制依据 铁道第三勘测设计院集团有限公司的《通辽至大虎山铁路电气化改造工程施工图》、现场勘察获得的资料、《铁路技术管理规程》、《铁路运输安全保护条例》、《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁2013】37号II型混凝土枕，每公里1520根。扣件：站线混凝土枕轨道采用弹条I型扣件。 6、道床采用以一级碎石道床，表层0.3m底层0.2m，岩石、渗水土路基单层道砟0.35m。 六、整体过渡施工方案 本次改造将货物兼到发线6道电化，为满足接触网电化挂网及6道装卸作业要求，将既有4道与6道线间距由4.95m调整为6.5m，其他维持现有不变。 要点封锁衙门营站13#道岔至8#道岔间线路，4、6道停用10小时，拨接4道，拨接量1.55米，拨接线路长度1188m，平移12#道岔1组。 七、主要机械设备数量（详见附表） 八、工序作业标准 （一）施工准备 1．料具到位： 封锁施工前将道碴、钢轨等主要材料，液压捣固机、电镐、发电机等主要机具等提前运至工地。 2．配轨准备 (1)配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领工员、工班长、质检员三级复核，确保无误后方可锯轨。 (2)锯口要正，锯轨机要固定牢固，打眼画线要准确。 3．上道对位： 对于需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工道岔提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。 4．横移准备 每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。 打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入7道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线限界。 为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，以予留1~2%为宜，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。 安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行于滑轨方向，车轮居中。横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶固定，以防列车振动或其他作业扰动道岔发生意外。 5．拆除准备 换轨、换岔处线路及道岔内的扣件、接头螺栓全部提前涂油，松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二连接杆的销钉或螺栓。 提前和电务部门联系，处理影响道岔横纵移的信号机有箱盒等障碍设施。 6．慢行准备 点前按规定办理登记手续。 （二）点内作业 1．拆岔及线路 (1)施工命令下达后，首先将需更换道岔及前后需换枕换轨地段线路拆除，其中拔出轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。 (2)拆除的旧料应集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。 2．清底及换碴 (1)清底应按要求深度进行，清到枕下30cm。 (2)既有道床不足30cm厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。 (3)道岔地段在清底后要更换回填为新硬质道碴，并随回填随摊平，回填标高应比岔枕底低5cm，现场应设标高控制桩控制回填标高应拉线找平。 3．道岔横移 (1)用7根适当长度的钢轨，一端与予放在道岔下的横滑轨用鱼尾板联结牢固，另一端担在道岔将纵移的线路轨道，前端伸出线路外侧1.0m左右，其方向、间距及牢固要求与前相同，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大，影响道岔横移，每条轨道下应增加枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜） (2)撤除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。 (3)推岔横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。 (4)为防止单开道岔纵移过程中偏重，横向到位的道岔头与辙叉心的连线应和纵移道岔的线路中心重合，若纵移道路两侧有信号机等不宜在点前移动的设备影响，可适当有不大于0.2m的偏装。 5．整修、调试、开通 (1)回填道碴，并起道，细拔，采用电动捣固机捣固密实。 (2)电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。 (3)按规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，大机捣固。电务室内外运行情况，经安检人员确认后，通知工地负责人按规定程序消点开通。 （三）养护提速 (1)施工地段道岔及线路短时间内不稳定，为确保行车安全，应昼夜加强养护，并派专人巡道检查，严格交接班制度。 (2)补充道碴，整理道床断面，完善剩余工作，整理竣工资料，检查验收建线达标。 九、安全保证措施 本项工程工期紧