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铝合金车体部件焊接变形的产生及控制-技师论文
技师专业论文
题目:铝合金车体部件焊接变形的产生及控制
姓 名: 孟栋梁
职 业: 铆工
身份证号:座机电话号码57
鉴定等级:技师
单 位:中国北车长春轨道客车股份有限公司 2015-08-07
铝合金车体部件焊接变形的产生及控制
内容摘要:
铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体的优点,因而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。铝合金车体是现今最先进和最具有发展前景的轨道车辆车体结构。但是铝合金的线膨胀系数较大,焊接会产生较大的应力,失稳变形问题尤为突出。 (a)CRH5型动车组 (b)CRH3型动车组
图1 200km/h和300km/h动车组
l 焊接变形产生的原因
铝合金在焊接过程中.不均匀的加热使得焊缝及其附近的
温度很高,冷却后,焊缝就产生了不同程度的收缩和内应力
纵向内应力和横向内应力 ,致使焊接结构产生各种变形。由
于铝的热导率是钢的3倍。因此铝合金焊接变形的控制要比碳
钢结构难度大。铝合金内部发生晶粒组织的转变所引起的体积
变化也可能引起焊件的变形,这是产生焊接应力与变形的根本
原因
2 焊件的残余变形和应力的危害性
在一般铝合金焊接结构中,残余变形的危害性比残余应力
大得多,它使焊接部件的尺寸改变而无法组装,使整个构件丧
失稳定性而不能承受载荷,使产品质量大大降低。而矫正却要
消耗大量的人力和物力,有时甚至会导致产品报废。同时焊接
裂纹的产生往往也和焊接残余变形和应力有着密切的关系。因
此。在制造铝合金焊接结构时。必须充分了解焊接时内应力发
生的机理和焊后决定工件变形的基本规律, 以控制和减小其危
害性
特征分量具有明显的物理意义,测试结果表明:提取的特征分
量能够描述接头形成过程。可以映射接头质量。
3 构筑svm输入向量,对比4种核函数及不同样本数的
样本集训练svm分类器均可实现点焊接头的质量分类,参数匹
配的情况下4种核函数均能得到较好的分类结果;测试样本数
大于训练样本数时,svm仍能得到较好的分类结果;采用线性
核函数、rbf核函数在参数匹配条件下分类性能优于多项式核
函数以2~:sigmoid核函数.分类性能明显优于rbf~@经网络模
型。金属在局部影响铝合金焊接结构变形的主要因素及变形的种类
1 影响铝合金焊接结构变形的主要因素有:焊缝在结构
中的位置;结构刚性的大小;装配和焊接顺序;焊接工艺参数
的选择。
2 焊接变形
的种类有:纵向收缩和横向收缩、角变形、
波浪变形:扭曲变形。
3 焊接工艺对焊缝收缩量的影响
在焊接铝合金长焊缝时,一般在焊前沿焊缝进行点固焊。
焊接铝合金自带垫板的型材时,一般在背部垫板处进行点固
焊。这不仅有利于减小焊接变形,还有利于减小焊接内应力。
此外装配质量、工装精度以及焊接预留量对焊接变形也会产生
影响。对于厚8 mm以上铝合金焊接时,焊前需要进行预热,
以避免出现焊接裂纹,一般预热温度在100 oc左右,这样势
必会导致工件收缩变形。除了要有高精度、卡紧力强的工装保
证工件焊后尺寸合格之外,v形焊缝坡口也要预留间隙,一般
厚8 mm的铝合金焊缝间隙要留出4—5 mm,这样既保证焊接时
能够焊透.同时又可以减小工件的收缩变形。
在铝合金的焊接过程中,通过分析发现,焊接工艺中影响
焊缝收缩量的因素主要有:①焊缝的纵向收缩量随着焊缝长度
的增加而增加;② 对接焊缝的横向收缩比角焊缝的横向收缩
大;③间断焊缝比连续焊缝的收缩量小;④ 多层焊时,第1层
引起的收缩量最大,以后各层逐渐减小。因此,在打底焊时,
对接焊缝v形坡口的间隙要留得稍大些;⑤ 在夹具固定条件下
的焊接收缩量比没有夹具固定的焊接收缩量小,约减zj~40%一
70%
4 防止焊接变形的方法
通过以上的分析。基本了解了铝合金焊接变形的产生原因
及变形的种类,针对焊接变形的原因和种类从焊接工艺上进行
改进,可以有效防止和减小焊接变形所带来的危害。以下主要
介绍几种常见的控制焊接变形的方法。
1 反变形法
在焊前进行装配时,预置反方向的变形量以抵消 补偿
焊接变形。
2 利用装配和焊接顺序来控制变形
采用合理的装配和焊接顺序来减小变形,这在生产实践中
是行之有效的好办法。在实际铝合金焊接生产中有许多结构截
面形状对称,焊缝布置也对称,但焊后却发生弯曲或扭曲变
形,这主要是装配和焊接顺序不合理引起的,也就是各条焊缝
引起的变形未能相互抵消, 以致发生变形。
焊接顺序是影响焊接结构变形的主要因素之一,安排焊接
顺序时应注意下列原则:
①所有的焊缝必须都焊到 包括被遮盖焊缝 。
② 焊枪可达到的焊缝才可以被焊接。
③对于有焊缝收缩现象的工件,要先焊成组装件,并在图
样上标注工艺放量。
④ 尽量让焊缝无拘束收缩,焊接方向由内向外,由中间向
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