高速公路施工组织设计--109728729.doc

10.施工组织设计 （1）施工组织设计的文字说明 （2）分项工程进度率计划（斜率图） （3）工程管理曲线 （4）施工总平面布置 （5）主要分项工程施工工艺框图 （6）分项工程生产率和施工周期表 （7）施工总体计划表 （8）设备到场计划时间表 （9）人员到场计划时间表 表1 施工组织设计文字说明总则 1.2.1渝湘高速公路是宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是连接我国西南、中南、东南的重要横向干线也是重庆市路网规划的“两环八射”中的一射。武隆至水江段(以下简称水路项目)即为重庆至长沙公路重庆市境内的一段。 本项目的建设对于完善国道主干线公路网及重庆市主骨架公路的布局，满足区域交通量的快速增长，加强重庆市与渝东南地区及湖南、贵州乃至沿海地区的社会经济联系，加快沿线旅游、矿产资源的开发，促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。主要技术指标及工程建设规模 武水路项目：(K6+～K61+) 重庆隆县巷口镇、碑垭乡、羊角镇、白马镇、长坝镇、白云镇和南川市水江镇，路线总长54公里，特大、大桥28座，总长9Km，隧道7座，总长28Km，路基仅lkm，全线共设互通式立交2座。桥梁比例为l6％，隧道比例为52％，全线为双向四车道、设计时速80公里／小时、路基宽度武隆段24米(K7+655～K51+080)，水江段26米(K51+080～K61+027)、桥面宽度24．5米。路面类型为沥青砼路面。 4厘米改性(或适用于K32+83～K42+240(ZK42+280))+6厘米改性A+8厘米A+0.8厘米改性沥青碎石封层+21厘米水泥稳定碎石基层+22厘+20厘米水泥稳定碎石垫层。沥青面层之间设改性乳化沥青粘层，基层4厘米改性+6厘米改性8厘米改性沥青碎石封层+21厘米水泥稳定碎石基层+22厘米水泥稳定碎石底基层+20厘米水泥稳定碎石垫层。沥青面层之间设改性乳化沥青粘层，基层顶面设乳化沥青透层。路面总厚度cm。4厘米SBS改性ACC+6厘米SBS改性AC20C+水性沥青基涂料防水层+混凝土调平层。沥青面层设改性乳化沥青粘层。水泥混凝土调平层须做铣刨处理。隧道全段采用复合式路面，路面结构为：4厘米SBS阻燃改性AC13C+6厘米AC20C+改性沥青防水卷材(在水泥混凝土路面纵横缝处铺设(骑缝左右各50cm))+乳化沥青粘层+25厘米水泥混凝土面板+12厘米C20混凝土找平层。沥青面层间、混凝土面板表面设改性乳化沥青粘层。水泥混凝土面板必须做铣刨处理。隧道进、出200m范围以及洞内的缝材料为改性沥青防水卷材。互通被交道、收费广场、汽车通道、机耕通道、人行通道均采用水施工部署 —白马镇，离红线约1公里，上路桩号为K32+600，占地约90亩，此处是原路基施工单位经理部的所在地，地势平坦开阔，适宜修建冷、热拌和场，加之距国道319线较近，便于施工管理和成本控制。对另外设置的两个路面基层施工处也将把住地和冷拌场设在一起，并根据地材供应料场位置和冷拌场的建场面积进行统筹安排，以加快施工进度和降低施工成本为设置原则，本合同段三个基层施工处拟分别建在K6+175.179左侧附近，占地约30亩、K32+600左侧附近、K50+000右侧附近同路面面层施工二处和热拌场同住，占地约75亩。 3各阶段的施工组织所对应的人员、设备投入情况 以及各实施措施涉及的资金投入计划 我们公司有自备的路面工程机械、砼机械、铣刨机械、水平运输机械、起重及垂直运输机械，针对该路段所包含的工程项目和工程数量进行配备，各种机械设备可以利用马上完工的川内路面项目的机械设备，或根据工期要求充实部分机械设备。中标后可以在3天内组织完成，大型设备可通过火车从成都起运至武隆火车站，5天内到达施工现场，小型设备和行走机械可通过汽车在中标后3天内到达现场，后续设备将根据工程进度情况分阶段组织到位（见设备到场计划时间表）。 我们公司施工技术力量雄厚，各类人员齐全，中标后3日内可组建该合同段项目经理部，同时派出测量、试验、材料和行政部门组成的先遣队到达施工现场，后续人员将根据工程进度情况组织到位（见人员到场计划时间表）。并迅速开展下列工作： A.由行政部门向电力电讯部门申请动力用电及电话装机等工作。同时，建立经理部驻地，并购置办公用具；修建拌和场与生产和生活设施，保证后来人员进场后能及时安顿下来。 B.由测量部门会同设计代表和监理工程师进行导线点复核和水准点闭合，以保证在开工后能准确可靠的使用。若复测结果出现较大差异，便能得到及时纠正处理，避免影响进场后施工。 C.由试验室会同监理工程师对路面材料和外购材料进行抽样分析，对各种路面结构所需的沥青、辉长岩、碎石及木质素纤维进行配合比试验，以备开工后能及时提供。 D.材料部门尽快调查了解地方材料和外购材料的供应渠道和供应量，并通