新型智能公交调度系统设计方案.doc

新型智能公交调度系统方案 方案综述 为解决公交企业目前所面临的问题，笔者经过数年时间深入国内不同地区的公交公司基层进行市场调研，总结出一套适合我国国情的智能公交调度系统。本方案以“运力配备最少、车辆运行距离最短、驾驶员作业时间最少”三大问题入手，结合GPS、GIS、GPRS技术,实现了车辆的智能化调度，为公交企业在行车计划的制定、线路的调整及规划等方面的决策提供基础数据，从根本上解决了对司机的“三正点”、“超载”、“超速”、“丢站”、“越站”现象的考核。在解决公交企业合理运营问题的同时提高了企业的服务质量，方便了市民的出行。 本方案通过对在线车辆的实时监控和调度，保证了车辆运行计划的有效实施。通过车辆运营信息的及时反馈，保证线路畅通，并确保车辆的合理运行公交运力与客运资源的最优配置。“三正点”考核智能化、无纸化办公、企业决策、企业运营优化等多个方面提供直接性的支持。 应用软件由GIS系统、Web GIS系统、线图调度系统、通信服务系统、应用服务系统及数据库组成。 传输网络利用中国移动公司现有的无线通信网络，采用GPRS的方式实现。 解决方案 系统组网总图 3-1系统组网图 软件体系结构 3-2系统层次图 本方案采用C/S与B/S混合体系结构，既支持传统的Client/Server体系结构，也支持目前流行的Browser/Server体系结构。根据远程查询、调度等应用的特点，为了满足联机事务处理、较强的数据实时性等要求，我们采用Client/Server方式；为了让系统具有可扩展性，以及满足大型公交企业众多用户的实际需求，我们对部分业务采用了B/S加中间件方式体系结构。 如图3-2所示，系统分为接入层、核心处理层、服务层三部分。 第一层是接入层，包括各大子系统（运营管理子系统、线路调度子系统、GIS子系统、调度站子系统、市民查询子系统和Web查询部分）、车载设备、电子站牌及传输网络。接入层实现系统与外部的数据交换。对于系统使用者，接入层接收使用者的数据输入，通过调用核心处理层的业务逻辑过程实现具体的业务功能，并将处理结果返回接入层，利用交互界面进行。对于外部系统，业务过程通过接入层的接口服务完成与外部系统的数据交换。 核心处理层的业务逻辑通过数据层的原子服务访问业务数据。一组业务逻辑过程实现具体的业务功能。业务层通过向接入层提供统一的业务逻辑过程实现业务逻辑的共享。 服务层分为数据子层和服务子层两层。数据层是系统的基础。数据层的服务子层向业务层提供统一、规范的原子服务，用于屏蔽业务数据的存储、组织和访问的细节，实现业务数据的充分共享。业务层必须通过原子服务访问业务数据。 本方案根据国内公交公司运营特点和实际情况，开发出满足市场需求的公交智能调度及信息管理系统。系统采用数字技术、网络技术和数据库技术，提供了车辆管理、线路调度管理、燃料和材料管理、维修管理、经营分析决策支持、咨询服务等功能。通过使用公交智能调度系统管理公交车辆运营，可以辅助公交公司达到如下目标： 支撑公交系统业务运营，帮助公交公司最大程度的利用已建设网络； 及时反映公交公司各业务的经营状况，为决策者正确决策提供依据； 公交公司可以利用系统分析公交线路运营，实现运营调度智能化，降低调度成本，最终提高公交系统运营调度的工作效率和工作质量； 通过自动化的流程处理，大幅度提高企业的运作效率，降低劳动强度； 通过运营管理系统较强的辅助决策功能，准确直观地进行运营趋势分析，为领导决策层提供了准确的第一手数据，帮助各级领导精确掌握车场、公司的生产、消耗情况，辅助决策层制定出正确的、合理的下一步的工作计划和发展目标。 软件功能 应用软件功能 公交智能调度系统的核心处理模块，由智能业务接入平台、智能业务管理平台、应用服务系统与接口适配层组成。 运营管理子系统 从概念上讲，运营管理指对企业的运行与经营的管理，在公交企业中主要指客流、调度、行车计划、票务、运行的管理。针对公交公司的业务需求，在本方案中运营管理子系统主要包括基础数据管理、报表打印、电子路单自动生成、领导决策分析、司机的三正点考核等功能。 基础数据管理 数据管理包括系统维护、数据查询、其他维护等模块。本系统主要完成基本数据的管理。提供车辆、驾驶员、车台管理，起始站点信息管理、线路信息管理、运营时间表管理、高峰时刻管理。基础信息的管理为智能部门提供基础数据，同时为领导决策提供一手数据。 生成电子路单 在本系统中如何自动生成电子路单并考核“三正点”呢？ 有以下三种方案： 方案一，利用车载终端来实现： 工作流程：利用车载终端来实现，由于航天无线通信技术有限公司智能车载终端具有自动判站功能，所以车辆的出场、出车、到站情况可通过车载终端上传站名、到站时间到调度中心，由调度中心自动进行判断，根据判断的结果得出正点情况并生成电子路单。具体