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电喷柴油机简介 柴油机着火与燃烧过程 对燃料供给与调节系统要求 传统柴油机燃料供给系统 对燃烧的要求 柴油机喷雾燃烧高速摄影 高压共轨电控喷射系统 高压共轨电控喷射系统 高压共轨电控喷射系统 求职应注意的礼仪 求职时最礼貌的修饰是淡妆 面试时最关键的神情是郑重 无论站还是坐，不能摇动和抖动 对话时目光不能游弋不定 要控制小动作 不要为掩饰紧张情绪而散淡 最优雅的礼仪修养是体现自然 以一种修养面对两种结果 必须首先学会面对的一种结果----被拒绝 仍然感谢这次机会，因为被拒绝是面试后的两种结果之一。 被拒绝是招聘单位对我们综合考虑的结果，因为我们最关心的是自己什么地方与用人要求不一致，而不仅仅是面试中的表现。 不要欺骗自己，说“我本来就不想去”等等。 认真考虑是否有必要再做努力。 必须学会欣然面对的一种结果----被接纳 以具体的形式感谢招聘单位的接纳，如邮件、短信 考虑怎样使自己的知识能力更适应工作需要 把走进工作岗位当作职业生涯的重要的第一步，认真思考如何为以后的发展开好头。 Thank you 油门滤波策略 “油门滤波”策略就是当驾驶员通过油门踏板给出的扭矩需求值的变化率超过一定幅度时对其进行滤波处理，使扭矩的需求曲线变得平滑，从而缓冲油门的突然变化给驾驶员和乘客带来的不舒适感。该策略包含两个部分，分别适用于加速和减速过程。 防抖动策略 该策略用于缓冲当车辆在急加速或急减速时由传动系所导致的发动机转速的波动。它通过输出一个校正扭矩来修正主需求扭矩，从而使发动机转速的非正常波动减少到最小，提高车辆驾驶和乘坐的舒适性。 喷油器开始喷油的必要条件： 共轨压力超过最小设定值（＞200bar） 同步信号正常： ?传感器信号 ≥ 触发阈值（与空气间隙和转速有关） ?相位正确 启动机拖动转速超过最小设定值（＞60 ECU根据电控柴油机曲轴信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才能开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快） 判缸过程 A 正常模式（曲轴/凸轮轴传感器均正常） 在起动过程中，曲轴信号与凸轮轴信号均正常时，ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸。判缸过程迅速、可靠。 ECU根据电控柴油机曲轴信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才能开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快） 判缸过程 B 后备模式1（仅有凸轮轴传感器） 在起动过程中，仅有凸轮轴信号时， ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。 ECU根据电控柴油机曲轴信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。仅在判缸成功后才能开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快） 判缸过程 C 后备模式2（仅有曲轴传感器） 在起动过程中，仅有曲轴信号时，当ECU检测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第一缸上止点前，按照此假定的角度相位，以1-5-3-6-2-4的喷油时序持续一定次数的喷射，当发动机转速超过一定阈值时，可以判断此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的着火迹象，则重新假定一相位喷油以判缸。 2、传感器 传感器类型 传感器 磁电式 曲轴转速传感器 数字量 凸轮相位传感器 数字量 变 阻 传感器 热敏电阻 水温、机油温、燃油温、进气温度等 模拟量 滑线变阻器 加速踏板位置传感器 模拟量 应变片变阻器 轨压、机油压力、进气压力传感器等 模拟量 ECU（电子控制单元） ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。 ECU还包含着一个监测模块。用于故障诊断以及出错以后的系统的保护。 原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 2、曲轴上止点位置 曲轴转速传感器 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈 初始机油注油口阀盖 凸轮轴相位传感器: DG6 齿轮泵 ZP5 柴油出口（到滤器） 柴油进口（自油箱） 溢流阀 润滑油进口（可选） M-PROP 燃油计量阀 柴油出口（到油箱） 高压油出口 柴油进口（自滤器） 凸轮轴 CPN2.2(+)高压油泵 控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀 PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大电流：1.8A 缺省状态：全开（limp home） 最大供油量 零供油量 I （A） Q（l/h） 供油特性图 共轨管 轨压传感器 压力限制阀 进油口 存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动 燃油粗滤器 带油水分离器，分离燃