建筑材料质量监理细则范本.docVIP

广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工13标段 建筑材料监理实施细则 编 制 人： 审 批 人： 日 期： 广东铁路建设监理有限公司 广州地铁监理8标监理部 建筑材料质量监理细则 一、工程概况 广州市轨道二、八号线延长线施工13标段，主要包括上林镇～嘉禾区间、永泰～嘉禾区间明挖段、嘉禾车站和嘉禾车辆段出入段线。 二号线【上林镇～嘉禾区间】 上林镇～嘉禾区间起于上林镇站北端，下穿同泰路和华南路高架，向北走行与嘉禾站相接，设计起点里程YDK29+701.3，设计终点里程为YDK30+227.03，区间总长1526.21m。基坑标准宽度10.8m,最宽处为58.3m，基坑深度8.6～16.5m。 三号线【永泰～嘉禾区间明挖段】 永泰～嘉禾区间明挖段以3号线盾构4标盾构始发井为界,向北与二号线并行,最后与嘉禾站相接,线间距13.3m～31.3m。区间右线起点里程为YCK-10-518.8,终点为YCK-11-497.1,长977.1m，区间左线起点里程为YCK-10-507.25,终点为YCK-497.1,长971.744m。 区间地层主要为人工填土层1、冲洪积中砂层3-2、冲洪积粘性土层4-1、坡积土层4-3、可朔或稍密状残积土层5C-1B、硬朔或中密状残积土层5C-2、灰岩强风化带7C-2、中风化带8C-2、微风化带9C-2。 【嘉禾站】 本站所处场地地貌特征属于原始地貌形态属广花凹陷冲击盆地,地形较平坦地势较开阔,地层主要为冲击积砂土。粘性土和残积土堆积,软土地层不发育：下伏基岩为二迭系下统栖霞祖质灰岩。稳定水位埋深一般1.10-9.30m基岩水位变化很不稳定。 嘉禾站为半地下站,车站设计里程为二号线YDK31+228.810～YDK31+560.907,三号线YCK-11-498.400～YCK-11-830.232,车站长302.079m,宽37.9m,基坑开挖深度9.4～10.0m。 【嘉禾车辆段出入段线】 嘉禾车辆段出入段线起于嘉禾站北侧，线路向北行进，至三号线ZDK-12-400位置向东偏转90度，与嘉禾车辆段连接。出入段线由三号线，三号线出、入段线和二号线出、入段线组成，设计为地上线和地下线，地下线采用明挖法施工。明挖区间YDK-11-831.8～YDK-12-389.8。主体基坑深度8.3～16.7m,最大宽度为30m. 区间穿越地层主要为中粗砂层3-2、冲洪积粘性土层4-1、可朔状残积土层5C-1B、硬朔状残积土层5C-2，下伏基岩为栖霞组灰岩地层。 二、 建筑材料质量监理 1、建筑材料质量的必要性 任何一个工程结构的质量和成本都与它所使用的材料密切相关，材料的性能如何，在极大程度上决定着工程的使用质量和寿命。我们对工程的各种要求，包括承受荷载、抵抗侵蚀、保温隔热、防水、耐火、装饰美化等，无一不以材料性能来保证的。各种构、建筑物不仅承受着各种荷载，而且常年暴露在大气中，经受着风雨侵蚀，材料的优劣对建筑物的使用寿命影响极大，因此对建筑材料的质量进行监控，是实现优质工程的一个重要方面。 其次，建筑材料的费用在工程造价中所占的比重很大，低者为30～50％，高者可达70～80％，如何合理选材，无疑是工程经济中应考虑的重要环节。 所以，在工程建设的全过程中加强对建筑材料的监理是十分必要的，它是保证工程建设高质量、高效益的关键。为了更好地控制建材的质量，使建筑工程质量上一个新台阶，以及严格规范各工程监理项目的监控方法，故制订本细则。 2、建筑材料质量监理的任务 2.1 控制材料的供应来源 本工程所需的材料都应由业主或承包商选择供应商。承包商应提供材料供应商的相关资质资料报监理审核，并组织参建单位对材料生产厂家进行考察，选定合格的材料供应商，以满足工程的需要。对选定的料场和材料供应商，监理应督促承包商对其加强管理，以确保按时供应合格的材料。如果在供应过程中，供应材料达不到设计或规范要求，监理应责令承包商对其进行处理，甚至更换供应商。 2.2 加强对材料的监督 建筑材料的监理贯穿于工程建设的全过程。所有材料在工程验收前的任何时候，监理都有权进行检查、抽样测试和复试，对不符合标准的材料责令退场。本工程中使用了未经批准的材料，所造成的后果由承包商承担。承包商应按设计和规范要求进行见证取样和送检。 3、监理和承包商的职责 为了加强工程建筑材料的质量控制，必须明确承包商、现场监理工程师在试验检测方面的职责，以保证工程顺利进行。 3.1 现场监理工程师的主要职责 3.1.1 向承包商发出指令，责令其及时进行各项试验。 3.1.2 安排监理人员与承包商共同对试验材料进