弹性橡胶混凝土裂性及疲劳特性研究.pdfVIP

摘要 中文摘要 水泥混凝十路面存在刚度大，行车舒适性差，早期由于收缩而易开裂，且由于其高弹性 模量及低的粘性阻尼而存在噪声污染等缺点。随着橡胶工业及汽车工业的发展，大量的废旧 轮胎、橡胶制品及其边角废料不断增多，已给环境造成危害。其利用问题已引起人们广泛的 关注。将粉碎后的废橡胶颗粒应用于水泥混凝土中可降低材料脆性，提高其韧性及变形能力， 且有助于消除“黑色污染”。本文主要结合弹性混凝土在路面面层的应用开展研究，研究对 象为基准混凝士、弹性橡胶混凝土及橡胶纤维混凝土，对比研究了三种混凝士的静态力学性 能、约束状态下混凝十板内不同位置的收缩应力、动态弯曲疲劳特性及疲劳损伤性能。 静态力学性能研究得到单轴受压应力一应变全曲线、分段式全曲线方程及抗弯荷载一挠度 曲线。结果表明：橡胶及纤维掺入明显降低了普通水泥混凝士的脆性，提高了混凝土的韧性。 橡胶及橡胶纤维混凝士单轴受压峰值应变分别是基准混凝土的1．74和1．92倍，弯拉荷载作 用r极限挠度分别达到0．66ram和0．80mm，折压比分别是普通混凝土的1．45和1．64倍。 设计了一种测试混凝土在约束状态下收缩性能的新方法，此方法能够从混凝土浇筑后开 始测试并计算出收缩应力，对收缩性能进行定量研究。室内和室外试验结果均表明：普通混 凝士收缩应力大于橡胶混凝土，弹性橡胶颗粒的掺入，有效地缓解了混凝十收缩受到约束时 产生的应力，抑制了应力的发展。室外试验结果表明，板边缘应力达到1MPa，中心应力仅 为0．1-0．2MPa，板纵向应力大于横向应力，板内最大拉应力产生在板的纵向边缘位置。温度 和湿度的显著变化引起混凝土内部应力的起伏。 动态弯曲疲劳特性研究采用等幅应力控制加载方式，对比不同应力比条件下三种混凝土 的疲劳性能，并对实测疲劳寿命结果进行了概率统计分析。通过双对数及单对数应力比(s) -疲劳寿命(N)关系建立弹性混凝十弯曲疲劳方程。结果表明：橡胶粉和纤维在混凝土中共 同作用，改善了应力集中现象，有效地降低了疲劳裂纹扩展速率，延长了混凝土的疲劳寿命。 各应力水平下三种混凝土的疲劳寿命均服从两参数威布尔分布。 采用声发射技术对混凝土的疲劳过程进行了实时监测，利用参数分析法对混凝十进行了 疲劳损伤研究。结果表明：疲劳循环加载过程中的声发射信号实时强度及活度，基准混凝土 最大，橡胶混凝土次之，橡胶纤维混凝士最小。应力水平分别为0．6、0．7、0．8时，基准混 凝土声发射信号撞击总数分别是橡胶混凝土的4、5和23倍。不同应力水平条件下，基准混 凝土撞击总数随时间变化均呈现线性增长趋势或接近线性增长，幅度随时间变化分布紧密， 声发射信号连续发生，损伤程度持续增加，而橡胶及橡胶纤维混凝土撞击总数随时间变化发 展平缓，曲线中间有一平台，幅度随时间变化分布松散，曲线明显分为裂纹引发、稳定扩展、 失稳扩展三个阶段。对橡胶混凝土来说，n／N在O-4)．25时为裂纹引发阶段，n／N在约0．25-4)．87 时为裂纹稳定扩展阶段，n／N在0．87～l时为裂缝失稳扩展阶段。 关键词：橡胶混凝土；应力．应变全曲线；荷载．挠度曲线；全曲线方程；约束；收缩应力； 疲劳方程；威布尔分布；声发射技术；疲劳损伤 Abstract concrete include n嵋ordinary angular pavementpresentsmanydisadvantages，whichbig noise duetoits elastic rigidity,drivinguncomformess，shrinkagecracking，andpollution high of modulusandlowviscous a1．Wimthe therubberandautomobile damping．et