兰博基尼LP640发动机直接喷射系统（DIS）概述.pdf

L714 01 28 00 ® PDF / (DIS) (DIS) 的性能与间接喷射发动机运行时的性能相当。二者的根本差异在于：喷射时，DIS 可将燃油直接 喷射到气缸内。 该系统大大提高了燃油喷量利用率，从而减少了燃油消耗量以及废气排放量。 • 具有一个低压泵，作业压力范围在6 4 之间； • 两个进气歧管，每个歧管各配一个可测量进气流量和温度的空气流量计； • 两个借由发动机运动来驱动的高压泵，压力范围在60 140 （最大值）之间； • 高压喷嘴，可将燃油直接从气缸顶部喷入气缸； • 一个特制活塞，在由其形成的涡流中，高压汽化的燃油呈喷雾状喷射。 该系统可执行下列类型的操作： • 油气理论分层混合， • 油气均匀混合， • 油气均匀且高浓度混合。 在特定情况下，需采用： 要进行油气理论分层混合，发动机转速应在 0 至 2000 转范围内（尤其是在转速较低时），并且在点火阶段，使发动 机转速维持在该范围内，有助于废气排放。 只有存在扭矩需求时，才需要进行油气均匀且高浓度混合操作。 A 在发动机低转速运行时，喷射系统在进气歧管内滚流系统（配合活塞设计，有助于形成涡流）的辅助下进行燃油喷 射，可确保喷射的燃油直接喷入火花塞下。这样的话，只需要较少的燃油量，即可使油气充分混合，进行喷射。 气缸压缩混合气时，由两个喷射控制单元对燃油喷射进行电子控制，其中一个为主控制单元，另一个为从控制单元 (098100)。 A 两个线性氧传感器会根据扭矩需求和发动机转速来调节燃油量，并控制燃油系统运行。另外，还安装了两个最新的三 向预催化转换器（ 1 A ）（配有两个氧传感器以进行控制），以及集成在消声器中的两个后催化转换器（ 1 B ）。 B 1 1 L714 01 28 00 ® PDF / 根据油门踏板的位置，打开滚流节气门（ 2 A ）。 要转换进气（ 2 B ），根据以下操作点，打开或关闭滚流节气门： • 当发动机负荷和转速均适中时，进气转换滚流 节气门关闭，这样使得进气在气缸中旋转流动，从而使燃油能够 A B 更充分地汽化。 C D • 当发动机负荷和转速逐步提高时，仅通过上进气道（ 2 C ）吸入空气已不敷使用。接下来，滚流 节气门 打开，以开启下进气道（ 2 D ）来增加进气量。 2 在进气过程中，燃油通过高压喷嘴（ 3 E ）直接喷射到气缸内。 燃烧室内空气降温释放出的能量，用于汽化燃油。这样的话，跟间接喷射发动机的压缩比相比，直接喷射系 统的压缩比更高。 E 3 2 L714 01 28 00 ® PDF / 在进气阶段，需要相当长的时间来完成对喷射燃油的汽化过程。 因此，在气缸中，会对喷入的燃油和吸入的空气进行均匀混合分配（ 4 F 燃烧室内的空气燃油比为 λ = 1