中国高速铁路发展战略讲义.ppt

郑西高铁：?? 郑州至西安高速铁路９０％线路处于黄土覆盖区，雨季就沉降变形。一旦变形，就要毁路重建。 国内十几位顶尖院士集中会诊，勘探地形，查阅资料，收集数据，找到了解决办法。???? 在地质最为湿陷的地方，每隔大约一米就打下一个水泥土挤密桩（CFG桩）。在建筑面积２００万平方米的洛阳龙门站（临潼站），这种长约１０米、直径０．４米的桩子足足打下了５０万根。 为了节约土地资源、保证线路平顺，常常要以桥带路。京津城际铁路、京沪高速铁路桥梁总长占到全线80%成以上。全国高铁桥梁总长约占到全线总长的55%以上。所以桥梁选型，至关重要。 无数个不眠之夜，无数次试验论证，我们优选出３２米简支梁、架桥机架设为主的技术方案，创造出制造、运输、架梁等一系列新技术，解决了高铁建设中久拖不决的大课题。 ????线形问题、道岔问题、精确定位问题……技术的问题可以快速提高，但是必须爬的台阶一个都不能少，都要我们自己创造。 终于CTCS-3—简称C3，这套世界上目前最先进的无线列控技术终于开发成功，运用到武广高铁、郑西高铁上。 如今，武广高铁线上的动车组已累计高速奔驰5００万公里，故障率仅为十万分之四。这是一个国际一流的数据。???? ?通信信号 通信信号，是高速铁路指挥控制系统。这项技术不在转让之列，京津城际铁路使用西门子技术，花去１９亿元。而面对武广高铁，西门子又开出６４亿元天价。 怎么办？？？???? 自己干。２００７年底，铁道部成立了攻关组。?在2008年春节，２０多名专家离开了家，集中到北京西站附近一幢大厦里攻关。 ５年面壁，终成正果。“车、路、信号”这个庞大的高铁体系技术平台，就这样奇迹般地被中国人搭建起来！！！ 中国高铁 复兴强国 ???? 拥有一代，投放一代，研发一代，今天，中国高铁正以强者的姿态，呈现在世人面前。 引进先进技术消化吸收，完全国产化生产时速２００至２５０公里的高速列车；自主设计时速３５０公里动车组。 特别是自主打造即将下线的时速380公里动车组和正在研发的时速500公里动车组，将在不远的将来，继续刷新中国高铁书写的纪录。 我国高速铁路最高运营速度比德国、法国的高速列车快６０公里，比日本新干线快８０公里，节能环保和综合舒适性也高人一筹。 我国目前已投入运营的时速200公里以上的铁路总计为6552营业公里，居世界第一；总营业里程8.6万公里，仅在美国之后，位列全世界第二。 中国高铁这样神奇的速度，不是上天恩赐给我们的，不是任何人施舍给我们的，是中国人自己拼命干出来的！ 根据铁道部的规划，到2012年，中国将建成“四纵四横”四十二条客运专线，总里程1.3万公里高速铁路网。 超过目前世界高速铁路的总和，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。 这42条客运专线可概括为“四纵四横”。四纵 纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1318公里的北京到上海客运专线； 连接华北、华中和华南地区，全长2260公里的北京经武汉、广州到深圳、香港的客运专线； 连接东北和关内地区，全长约1700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线； 连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。 　　 　 　“四横” 连接西北和华东地区，全长约1400公里的徐州经郑州到兰州的客运专线； 连接华中和华东地区，全长约1880公里的杭州经南昌、长沙、贵阳到昆明的客运专线； 连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线； 连接西南、华中和华东地区，全长约2078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。 中国高铁 走向世界 中国高铁引进的是世界一流技术，最终目标是创造世界一流技术。 从2004年正式引进国外的技术，到目前成为拥有高铁里程最长的国家，从最初的学生，到具有完全自主知识产权、1000余项专利的老师，中国高铁扮演着高速铁路行业黑马的角色，从引进技术到吸收创新，高铁核心技术也成为中国企业参与国际竞争的重要资本。 我们线路、牵引供电、通信信号、高速列车、客服系统、行车指挥的技术是全套的、系统的，这种整体的技术我国领先； 我们走出去搞工程总承包，特别是我们自己国内制造的产品，整体价格低于国外； 还有我们最大的优势：我们走出去，只要是个联合体，就能集中力量办大事！ 数十年来，高速铁路行业一直为欧洲、日本和北美的少数企业所主导，中国高铁的发力，让全球铁路市场的格局发生改变。阿尔斯通亚太区董事总经理多米尼克·普利康表示，中国企业开始参与国际投标，而这正在改变全球铁路市场的格局。 目前，中国高铁形成了以铁道部为主导、以铁路关联企业联盟为主体，注重发挥中国铁路产业