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职业教育：高校汽车专业毕业生一次性就业率高 　　调查显示，汽车营销和维修企业现有科技人才中，拥有高级技师证书的不到10%。 　　广州市交通技师学院实训车间内，来自厂家的驻校老师正在跟学生讲解汽车构造。 　　进入21世纪，中国汽车产业进入快速发展期并成为世界第一大汽车产销国。而作为汽车产销大省的广东，仅广州的年汽车产量已超越上海、长春，成为中国汽车产量“第一城”。汽车制造业涉及汽车技术研究、产品开发、制造等，在汽车产品走出工厂后，又涉及汽车营销、维修、改装、美容等许多领域。据不完全统计，中国与汽车相关的就业人数已超过3000万人，占社会总就业人数的20%以上。 　　今年11月8日10日，“2012全国汽车职业教育年会”在广州市交通技师学院隆重召开，会上首次发布了《中国汽车科技人才发展报告》(以下简称《报告》)。 　　该《报告》是由中国汽车工程学会牵头组织的“中国汽车科技人才发展研究”课题成果，首次全面、系统地反映了我国汽车开发、生产、维修、营销4大领域科技(技能)人才现状、未来需要，以及相对应的高校、职教现状、未来需要和制约改革的关键问题。 　　《报告》指出，随着汽车产品档次的不断提高，社会对汽车科技人才数量和质量都提出了更高要求，高素质科技人才供不应求的局面已经持续多年。汽车企业和研究机构科技人才已不仅来自汽车专业，而且扩展到与汽车技术研究、产品开发和生产相关的专业领域。 　　相关调查显示，汽车营销和维修企业现有科技人才中，拥有高级技师证书的不到10%;在有专业职称的人员中，高级工程师及以上人员不足两成。在这些人员中，熟练掌握汽车营销和维修技术的人才不多，具备策划、设计、管理能力的复合型人才更是凤毛麟角。未来一段时间内，中国汽车工业发展对科技人才的需求仍将呈上升趋势。 　　高校汽车专业毕业生一次性就业率高 　　据介绍，目前中国的汽车科技人才培养体系主要由三部分组成：一是有汽车相关专业的全国普通高等学校;二是职业教育院校，包括高等职业教育和中等职业教育;三是继续教育，即由企业自行开展或委托进行的岗位培训。 　　对24所高校的调查显示：100%的学校设有车辆工程专业，80%的学校设有动力机械和工程专业，只有两所学校设有车身专业，没有学校设有汽车电子专业，汽车服务工程专业仅有一个博士授予点。 　　同时，2010年与2006年比较，本科生规模增长了19.9%;硕士招生规模增长了47.7%;博士生招生规模增长了10.9%。在中国汽车工业快速发展的大环境下，汽车行业科技人才需求旺盛，各高校汽车专业不同学历毕业生的一次性就业率都很高。毕业生中，本科生去整车生产企业的最多，占32.8%;硕士生去零部件生产企业的最多，占30.5%;博士生去高校的最多，占29.6%。毕业后去国有企业的最多，其次是民营企业，在去外商投资企业的学生中，本科生比例最少，只占16.6%，学历为硕士和博士生的接近1/4。 　　另外，近十年来汽车产业效益好，科技人员薪资待遇比其他行业高，因此就业稳定尤其是跨行业跳槽情况较少。 　　车企更看重本科生、研究生专业理论知识 　　随着中国汽车工业的迅速发展，全产业链各领域对汽车人才的需求猛增，汽车专业毕业生不仅走向了汽车整车生产企业、零部件生产企业和销售企业，也进入到汽车维修、银行等服务领域的各类机构中，导致近年来中国高校汽车相关专业人才培养规模大幅提高。 　　影响学生一次就业率的主要因素是什么?是学校的社会影响力、学生的培养质量和行业经济形式!此外，学生个人意愿和在校参加项目的多少，也是企业选人的重要依据。 　　但企业对目前高校专业设置不满意，指出专业设置仍沿袭传统思路，汽车、电子、材料等专业各自独立，对汽车电子、汽车金融等交叉人才的培养开始关注，并在研究生培养阶段给予一定重视，但尚未设置独立专业，难以满足汽车工业发展对全方位人才和交叉型人才的需求。 　　由于企业对不同学历毕业生的工作定位不同，在使用这些人时对其能力的关注点有很大差别。例如，在对本科生和学历硕士的使用中，企业更看重其汽车专业理论知识水平能否满足要求;在对博士生和工程硕士的使用方面，企业更看重其拥有的新技术知识和独立科研能力能否满足要求。 　　这种差异决定了学校对不同学历人员的培养目标、方向、定位和所使用的教材必须有所区别。 　　科技研发人员是企业最大需求 　　据《报告》调查，科技研发人员是企业的最大需求，企业新招聘科技人才的主要原因是“企业业务规模扩张”(71.3%)、“弥补人才流失造成的职位空缺”(44.6%)和“新业务”(41.5%)。 　　企业在新招聘科技人才最重要因素的选择中首选“专业能力”;次重要因素中选择最多的是“工作经验”;第三重要因素选择最多的是“学历”。此外，“毕业院校”和“人际关系”也是要考虑的因素，但对“户口所在地”、“学习成绩”和“外表”