地震作用下盾构隧道性状.pdfVIP

摘 要 地铁在世界上大多数经济发达地区的交通中发挥了不可替代的作用，长期以 来，人们认为地下结构具有较强的抗震性能，直到1995年日本兵库县南部地震 中，以地铁车站、区间隧道为代表的大型地下结构遭受严重破坏，才出现了对地 下结构抗震研究的热潮。在盾构隧道的抗震研究方法中，拟静力法和反应位移法 由于自身简便易用的优点，目前仍是国外抗震规范中推荐使用的方法。 盾构隧道的震害可以分为两类：地层震动产生的震害和地层破坏产生的震 害。地层震动使隧道承受纵向的拉、压力和弯矩，以及横向的剪切荷载；地层破 坏使地层产生液化、滑坡和震陷，盾构隧道随之发生相应的变形。 本文首先介绍了纵向等效刚度，由于传统求解等效刚度的方法没有考虑螺栓 预应力和土体对等效刚度的影响，本文对这些不足进行了修正，接着用弹性地基 梁模型，求出地震发生时作用在隧道纵向上的最大拉、压力和弯矩，并考察在最 大拉(压)力和弯矩共同作用下环缝位置的螺栓、混凝土管片的受力、变形以及环 缝的张开量。 其次，在隧道横向设计中等效刚度系数是极其重要的参数。以前人们通常认 为地下结构在地震过程中不会破坏，所以等效刚度系数的求解都是建立在静止上 覆土压力的基础上，而没有考虑地震剪切荷载，本文将地震剪切荷载考虑