陵水河双线特大桥施工组织设计.docVIP

施工组织设计文字说明 1、编制依据 1.1、国家、铁道部和海南省的有关政策、法规和条例、规定； 1.2、国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准； 1.3、现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.4、海南东环铁路工程DHZQ-4标招标文件； 1.5、我单位海南东环铁路工程DHZQ-4标段投标书； 1.6、陵水河双线特大桥施工图纸，《海东施桥叁22》以及相关配套图集、标准图； 1.7、陵水河双线中桥施工前期调查情况及桥位处实际情况； 1.8、我单位施工类似工程所积累的相关经验、现有技术装备和施工设备能力； 1.9、按比计划工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。 2、编制范围 新建铁路海南东环铁路工程DHZQ-4标段陵水河双线特大桥(DK225+779.2～DK227+067.17),全桥长1287.97m。本施组编制范围为陵水河特大桥墩台基础及下部结构。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 本桥位于三亚市陵水县，起点桩号为DK225+779.2，终点桩号为DK227+067.17 ，全桥长1287.97m。其中DK226+316.34(17#墩)DK226+226+635.52(27#墩)跨越陵水河，法线方向与河道斜角。基础采用钻孔桩与挖孔桩，0#台与40#台为矩形空心桥台，2#墩-39#墩为双柱式桥墩。本桥孔跨布置情况为16×32+4×24+22×32m简支梁。 3.2、建设标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：双线。 旅客列车设计行车速度：200km/h。 正线间距：4.6m。 最小曲线半径：9995m。 最大坡度：0‰。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制。 3.2.1、桥位处地形地貌 陵水河双线特大桥为冲洪积平原地貌，地势平坦开阔，绝对高程0～20m，相对高差0～15m，地表多开辟为水田、经济林，沟渠纵横交错，坡留村民房。该段比邻海南东线高速公路，另外槽谷之中有乡村公路相通，交通条件较好。 3.2.2、气象、水文、水位特征 本地区地处北归线以南，属热带季风和热带海洋气候，日照长，终年高温多雨，夏长无冬。每年均会遭受太平洋和南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s～43.7m/s，均出现在每年的7～8月，台风季节对工程施工有影响。～～～～线路跨越的主要河流有陵水河，由西向东入南海海域。） 4.1.2、劳力配备及机械保障 根据工程任务和工程特点，抽调施工经验丰富的骨干组建陵水河双线特大桥施工队，并充分考虑本工程技术专业性特点，拟安排6个专业工班进行施工，人员弹性编制、动态管理，正常情况投入人员100人。 钻孔桩工班：负责本桥范围内的所有钻孔桩的成孔施工。配置冲击钻机及配套泥浆泵等设备12台套，本班人员配置50人。 混凝土工班：负责本桥所有混凝土的浇筑，养生，前期施工桩基及下部结构时配备施工人员25人，待墩身、系梁施工时配备施工人员30人。 模板工班：墩身、系梁施工时配施工人员20人。全桥配备2套墩柱模板。 钢筋工班：负责本桥钢筋制作、焊接、绑扎，前期下部结构施工时配备施工人员10人，墩身施工时配备施工人员15人。投入电焊机8台，弯曲机2台，切断机2台。 机械工班：配装载机司机4名，配混凝土运输车司机4名，配小车司机2名，配吊车司机4名，维修人员3名，电工2名，发电机人员1名，共计20人。投入装载机2台，搅拌站1套，搅拌机2台，发电机2台。混凝土运输车4辆。 最高峰各工班施工人员共计100人。各工班人员和机械根据施工计划配套进场，由陵水河双线特大桥施工队长统一安排协调生产，抓住重点，全面推进，确保施工任务顺利完成。 4.2、大临工程分布及总体设计 根据现场施工红线范围狭小，本着节约用地，方便施工的原则，队部办公区和生活区布置在场外，租用民房，驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工场、钢筋加工车间、木工车间等。生产房屋和场地。生活办公房屋统一采用彩钢板式活动板房。作业人员生活区布置在29号墩附近，在陵水河特大桥东岸租用1000m2空地搭设彩钢板房，钢筋、模板、混凝土等施工材料均在加工场加工完毕，通过汽车沿着线路运至每一个墩进行施工。在施工过程中，将桥位处实行全围闭处理，尽量将墩与墩之间空隙留大，作为临时设施场地。其它各种设施布置如下： 4.2.1、施工便道 施工需要的各种机械及材料设备用既有土石路运输至陵水河东岸施工驻地。施工便道沿线路方向修筑，由于桥位跨越陵水河，则设立施工便桥一座，即将各种施工机械、机具、材料由东岸运输至西岸。 4.2.2、生产设施布置 由于施工场地狭小，我们将利用陵水河双线特大桥施工场地，对墩与墩之间的空地进行平整后全部硬化处理，堆放小型机具，场地便道与施工