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太阳能辅助电动汽车热泵空调系统的研究2行政论文范文大全 太阳能辅助电动汽车热泵空调系统的研究 2 试验装置与测试条件 　　研制的电动汽车热泵空调样机在按照国际标准建造的全自动汽车空调系统试验装置上进行了测试，主测采用蒸发器侧进出口空气焓差法，辅测采用冷凝器侧液体制冷剂流量计法。测试时，主辅测制冷量偏差应小于5%，并以主测数据为准。试验方法及数据处理均依据中国汽车行业标准qc/t72.1-93《汽车空调制冷装置性能要求》和qc/t72.2-93《汽车空调制冷装置试验方法》，所有测试所用仪表均符合qc/t72.2-93的规定。 　　由于压缩机由直流电机直接驱动□□□电机的转速就可连续改变压缩机的转速，□□□□厂商的测试工况，试验中压缩机转速分别□□□1000、2000及3000r/min；工质采用□□□□□□条件为：蒸发器侧干球温度（27±0.5）□□□□□□□（19.5±0.5）℃,冷凝器侧干球温度（35±0.5）℃。样机的试验结果整理成如图4～6所示的性能曲线，这些曲线未计入太阳电池所产生的能量。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.制热量 2.制冷量　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　图4 制冷量/制热量随转速的变化 　　　　　　　　　　　　fig.4 variation of cooling and heating capacity with speed 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　图5输入功率随转速的变化 　　　　　　　　　　　　　　　fig.5 variation of power input with speed 　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　1.电动汽车空调系统 2.燃油汽车空调系统 　　　　　　　　　　　　　　　　　　图6 空调系统cop随转速的变化 　　　　　　　　　　　　　fig.6 variation of cop air conditioning system with speed 　　 3 结果与讨论 　　空调系统的制冷量/制热量随压缩机转速的变化如图4所示，从图中可以看出：对于给定的蒸发温度，制冷量/制热量随转速增加基本上呈线性增长，这是由于比工作腔压缩机制容积压缩比固定，余隙容积很小，且余隙膨胀对气体的吸入量影响不大（余隙膨胀的气体先泄漏到压缩基元，然后才能再从压缩基元泄漏到吸气基元），因此其输气量主要受转速的影响，而受其它因素的影响较弱。 　　图5是空调系统的输入功率随转速的变化，从图中可以看出：压缩机的输入功率与转速呈基本相同的正比关系，这是因为压缩机功耗占汽车空调功耗的绝大部分，而在滑片压缩机功耗中，摩擦功率基本上与转速成正比而指示功率受转速影响很小。 　　图6示出了空调系统的cop随转速的变化，从图中可以看出；转速较低（＜1500r/min时，cop随转速的增加有较快地增长，当转速增长到一定程度（＞2000r/min）后，cop随转速增加而□□□□定不变，这说明低转速时，转速的增加可使压□□□□的密封效果得到很大改善，致使制冷量□□□□速度较快，高转速时，压缩机的内泄漏□□□再增加转速已使密封效果改善不大，所以□□□□□□长速度趋于稳定，而压缩机制输入功□□□□□□却一直比较稳定速度的增长。 　　作者研制的电动汽车空调系统与目前正在使用的燃油汽车空调系统（用斜盘压缩机）的性能比较如图6所示。电动汽车空调系统的cop在转速较低时（＜1500r/min）略低于燃油汽车空调系统，而在高转速时（＞2000r/min）却明显于燃油汽车空调系统。这主要由于斜盘压缩机工作腔的密封性能较好且几乎不受转速的影响，而滑片压缩机的工作腔密封性能受转速的影响较大，转速升高可以明显改善其工作腔密封性能。压缩机由独立电机驱动后，其转速不再受汽车动力机的影响，可以恒定在较高的转速下运转。因此带双工作腔滑片压缩机的热泵空调系统的性能优于现有的燃油汽车空调系统，能够满足电动汽车空调的□□□□□□□□□□。 　　 4 太阳能的应用 　　将电动汽车整个车顶布满太阳电池，所产生的电能使电动汽车空调系统制冷量增加的情况见表电能使电动汽车空调系统制冷量增加的情况见表2。 表2中制冷量增加量是用光电池产生的电能乘以各转速下空调系统cop所得的结果，相对增加量为制冷量增加量与不利用太阳能时空调系统制冷量的比值。从表中可以看出，利用太阳能可使空调系统制冷量增加200w以上，且转速较高时的增幅较大，这是由于空调系统低转速时的cop较低、高转速时势cop较高的缘故；制冷量的相对增加量为6%～27%，且cop越低（对应的转速也低），增加的效果越明显。电动汽车空调系统采用独立电动机驱动后，