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浅谈水泥混凝土路面早期裂缝的原因及处理方法交通运管范文大全 浅谈水泥混凝土路面早期裂缝的原因及处理方法 浅谈水泥混凝土路面早期裂缝的原因及处理方法 许路人 [摘要]：本论文主要介绍省道s336澄南线k32+000~k40+200段水泥混凝土路面在施工过程中早期出现裂缝的现象与原因分析，对早期水泥混凝土路面裂缝的修补处理提出对策和防治方法。 [关键词]：水泥混凝土 路面 裂缝 处理 方法 一、概述 水泥混凝土路面作为一种高级路面的结构形式，具有抗压、抗弯、抗磨损的力学性能好，水稳性、热稳性、季节稳定性均佳，对各类油类具有较高的抗腐蚀、抗滑能力，以及具有较强的承载能力等优点。它使用寿命长，养护工作量小，能源消耗少，施工方便，对公路等级和交通环境适应力强，水混混凝土路面在我国得到广泛的应用。 南澳县是我省唯一的一个海岛县，也是一个山区县，交通相当落后，为改变南澳交通落后面貌，加快旅游事业的发展，在上级和当地政府的大力支持重视下，1990年11月至1992年1月对s336澄南线k32+000~k40+200段对该路段进行改造，它也是南澳县一道最早按标准建成的水泥混凝土路面的公路，该路段按山岭重丘三级公路标准改建，路基宽7.5米，路面宽6.5米，水泥混凝土面层厚0.18米。在现浇水泥混凝土路面过程中时，发现施工期间有数量众多的裂缝出现，特别是在k36+500~k37+400处，裂缝条数出现特别严重，有的路面浇筑后还末拆摸就出现裂缝，其数量之多，令人不敢相信。 本文主要是结合省道s336澄南线南澳路段k32+000~k40+200浇筑水泥混凝土路面的实际情况，就施工期间出现的裂缝的原因进行分析，并所采取的修补处理措施进行总结，并谈一些肤浅的认识和体会。 二、施工期间水泥混凝土面板裂缝的原因 1990年11月对s336澄南线南澳路段k32+000~k40+200进行改建，这是南澳县首条按标准改建的公路。由于受技术力量、施工条件等诸多因素的制约，在浇筑水泥混凝土路面时，出现了一些裂缝，裂缝出现的时间短的在浇筑后第二天就出现，时间长的在浇筑后五、六天才出现，且裂缝有逐渐扩大和发展的趋势，特别是在k36+500~k37+400段上，有时，每天浇筑不足70米长的水泥混凝土路面上出现的横向裂缝，少者三~四条，严重的有十多条，且大多贯穿整幅车道宽度，深度为整块板厚度，而裂缝多数为单侧性（即一车道），两侧同在一个位置出现裂缝的现象较少。裂缝是水泥混凝土路面的常见病害，但出现数量众多的裂缝是非正常现象，通过调查、了解，造成这么多裂缝的原因主要有： 1、原材料及施工采用的配合比不当 ①原材料不合格引起的。这种情况体现在粗集料(主要是碎石)和细集料(主要是砂子)的身上，当时，我们在浇筑水泥混凝土路面时对粗集料和细集料采用向外承包的方式，由于施工管理不严，管理人员经验不足，质量控制度不健全，对原材料供应忽视质量把关，粗集料使用不分级的统料，其碎石级配差且粒径有的过大，风化、片状石数量多；细集料的质地不大坚硬，砂子含泥土量多，且砂中的碎贝壳等甲壳类动物残留物大多超标。对粗集料和细集料等材料使用前没有做试验，大大影响了混凝土的质量，为施工期间出现数量众多的非正常横向裂缝埋下一个隐患。 ②施工配合比不当。由于管理人员质量意识不到位，放松管理，没有严格按设计配合比控制水泥混凝土混合料，加上承包的施工队伍中一些人员质量意识薄弱，存在着偷工减料的观念，在搅拌混凝土过程中水灰比不稳定，碎石、砂含量偏多，相应地减少了水泥的用量，降低了混凝土的质量，且搅拌时间短，拌和、摊铺不均匀；水灰比时大时小，造成混凝土板水灰比不同的片块，由于凝固时收缩时间的长短，因此增大了收缩率的收缩应变，这种现状在当时施工中经常出现，这也是施工期间出现数量众多的非正常横向裂缝的一个原因。 2、摊铺前洒水的问题。摊铺前洒水的问题是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 　　洒水量要根据基层材料、施工温度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从当时施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后使整个混凝土路面出现的裂缝增多。首页123尾页 村党支部书记换届选举“两推一选”情况汇报 **乡党委结合实际，认真贯彻落实《**党委组织部关于在嘎查村党支部换届选举中试行“两推一选”的意见》（*组通字[2001]13号），取得了明显效果，有力推进了村党支部建设。1、试行“两推一选”基本情况2001年起，**乡在5个行政村中进行了“两推一选”先行试点，于