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公交线路行车时刻表编制技术 摘要 摘 要 随着智能交通系统(IntelligentTransportSystem，简称ITS)的进一步发展，公交调度 人员对于公交车辆运行信息的掌控程度也得到了进一步的加强。但是在行车时刻表的编制问 题上，无论是首末站行车时刻表，还是车组行车时刻表，侧重点都仍然在车辆到达首末站的 时间上，公交运行的实时信息并没有起到实际的作用。这种基于“两头卡点”思想的编制模 式，渐渐不能满足群众对于公交出行准确性的要求。 本文在对现有基础行车时刻表编制技术进行研究的基础上，建立了一套基于“择站控点” 思想的中途站行车时刻表编制方法。首先，通过对公交停靠站点的分析，给出了时间控制站 点的定义和分类，并且提出了控制站点的筛选原则，从而对公交停靠站点进行等级标定。其 次，对时间控制的站点规模进行了设定，并从时间控制站点的实际使用入手，按照最小间距、 最大间距和最优间距的原则，对其规模进行修正，并最终选定所需的时间控制站点。接着， 通过建立运转时间数据库，建立一个“准实时”的中途站行车时刻表。然后，通过对现有时 刻表实时调整技术的研究，对“准实时”的中途站行车时刻表进行站点处的站点控制方案设 计，推导并改进了现有的准点控制模型，将驾驶员操作变量作为参数，添加进控制模型中， 并对驾驶员在调度过程中的驾驶行为进行了定量评价。最后，对实时调整的站间控制策略进 行了研究，推导出了基于路段时间的站间控制模型。 本文通过对时间控制站点的选取，建立了部分中间停靠站点时间受控的线路中途站行车 时刻表，改变了传统常规公共交通行车时刻表中间站点停靠时间完全无控的现状．通过从调 度员和驾驶员两个角度对时刻表进行准点控制，提高了行车准点率，体现了“以人为本”的 理念。对实际的公交调度工作有一定的指导意义。 关键词：公交调度，行车时刻表，时间控制，实时调整，驾驶行为评价 Abstract Abstract Withthe of controlofreal·timevehicle developmentIntelligentTransportSystem,the revenueinformationtransit increased oftransit by dispatchersquickly．Meanwhile，thescheduling circuital matterbus timetableorfleet stillfocusedonthetime timetable，no station timetable，iS and busstation．Themostreal-time vehiclesarrive thefirstorlast informationofeach dispatch vehicletakesnoeffectontimetable traditional modeCan’t 0111 scheduling．Thisscheduling support traveldemand anymore． Basedonthe ofthecurrent of scheduling primetimetables，this analyses progress paper establishesatimetable se