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  7. 3.4 模式5—氧传感器监测结果 这个模式显示的是氧传感器的测试结果，解码器显示屏中显示的数据用于判断氧传感器的工作状态。所显示的氧传感器测试结果不是当前测试值，点火开关关闭后，这些测试结果将丢失。空燃比传感器的测试结果不在模式5中显示，一些车辆采用非连续监测模式来显示空燃比传感器的测试结果。 氧传感器监测过程见图7-8所示，下面解释氧传感器监测结果： 1.R L O2S V ：浓变稀的阀值电压，提供给电控单元用于判断混和气将由浓变稀的界限。 2.L R O2S V ：稀变浓的阀值电压，提供给电控单元用于判断混和气将由稀变浓的界限。 3.LOW SW V ：氧传感器信号电压转换点电压低，提供给电控单元用于估算转换时间。 4.HIGH SW V ：氧传感器信号电压转换点电压高，提供给电控单元用于估算转换时间。 5.R L SW TIM ：由浓变稀的转换时间（以秒计），即计算氧传感器信号电压由高变低时的转换时间。 6.L R SW TIM ：由稀变浓的转换时间（以秒计），即计算氧传感器信号电压由低变高时的转换时间。 7.MIN O2S V ：在监测过程中检测到的氧传感器最小信号电压。 8.MAX O2S V ：在监测过程中检测到的氧传感器最大信号电压。9.O2S TRANS T ：传感器转换时间间隔—即由浓变稀和由稀变浓的时间间隔。 图7-9 氧传感器测试结果   7.3.5 模式6—非连续监测结果 非连续监测主要监测项目包括：催化转换器、燃油蒸发系统、二次空气供给、氧/空燃比传感器、氧/空燃比传感器加热装置、废气再循环系统、温度调节装置。利用模式6可以判断出非连续监测系统潜在的问题，电控单元将检测所的数据与极限值进行比较，判断各系统是否能通过测试。非连续监测只需要一个驱动循环。 非连续监测结果说明： Time$01=催化转换退化监测 Time$02=燃油蒸发系统泄漏监测 Time$03=不支持 Time$04=氧传感器加热装置监测Time$05=废气再循化系统监测Time$06=空燃比传感器监测 Time$07=空燃比传感器加热装置监测Time$08=温度调节装置监测 图7-10 两次不同的非连续监测结果   7. 3.6 模式7—连续监测结果 图7-11连续监测结果 7.4 基于OBDII系统监测信息的故障分析方法   7.4.1 OBDII系统主要监测项目 1.缺火监测 缺火监测通过测试每个气缸做功时对发动机转速变化的影响程度，对气缸的缺火进行连续监测。不是所有的发动机缺火故障都能由OBDII系统监测出，OBDII系统主要是监测与排放有关的、发动机不能平顺工作的情况。监测缺火的目的有两个：一是判断监测缺火是否严重影响催化转换器的工作；二是监测缺火是否导致排放过高。 电控单元通过曲轴位置传感器感知曲轴加速情况，每缸作功曲轴转速都会有短暂地增加，当出现气缸出现缺火，曲轴转速会下降，见图7-14所示。电控单元只要察觉到曲轴位置传感器信号（Ne）频率发生变化，就会利用凸轮轴位置传感器信号（G）识别气缸是否处于作功形程，以判断是否出现缺火故障。遇到路面不平的条件，会暂时搁置缺火监测。 图7-14 曲轴转速与缺火的关系 燃油系统监测当系统闭环运行时，燃油监测程序将连续监测短期燃油修正和长期燃油修正。如果出现了进气真空泄露、进气受阻、燃油压力不正确等，燃油控制的变化将超出短期或长期燃油修正表上预定的极限，燃油监测程序将记录一个未决故障码。 2.燃油系统监测 例如当发动机已达到正常的工作温度、空燃比反馈控制已趋于稳定，此时若燃油修正向加浓方向修正到极限值，则电控单元会置出故障码；反之若向变稀方向修正到极限值也会置出故障码。置出这样的故障码需要经过两个驱动循环。 通过燃油修正判断故障原因，要多分析几个转速范围内的燃油修正值。应该在发动机怠速、1500r/min和2500r/min时检查燃油修正。 例如。如果长期燃油修正(LTFR，long -term fuel trim)在怠速时是25%，但是在1500r/min和2500r/min时都校正到4％，这时的诊断应该集中在诸如真空泄漏等引起怠速稀工况的各种因素中。如果稀工况存在于所有转速范围，就很可能是燃油泵故障、喷油器堵塞等与供油系统有关的故障。   燃油修正值的方向与原因分析见表7-5。 表7-5 燃油修正与原因分析 原因 车辆 工作状态 氧传感器信号电压 稀混合气（氧传感器信号电压低） 浓混合气（氧传感器信号电压高） 短期或