陡坡路段SMA青混合料研究.pdfVIP

摘 要 陡坡路段沥青路面在垂直和水平荷载综合作用下，面层沥青混合料将更容 易产生剪切损坏：而作为上坡路段，车辆的速度都比较慢，使得应力作用时问变 长而更容易加重车辙，车辙同样可以看作是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的 结果。因此在沥青混合料配合比设计时，需要增加抗剪试验，对混合料进行控制， 而传统的三轴试验在实践中难以推广，本研究采用先进的设计理念，开发了多功 能道路材料多功能贯入强度仪，采用单轴贯入的方法对沥青混合料的抗剪强度进 行试验，结合同尺寸试件无侧限抗压强度试验，可求得沥青混合料的内摩阻角和 粘聚力。 设计了悬浮密实型沥青混合料，用车辙试验对其性能进行检验，选择最优级 配的混合料，通过试验确定单轴贯入和无侧限抗压试验的加载速率和试验温度两 个重要参数。 sMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料，以 其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世．本文采用车辙和单轴贯入试验，通过 选择不同纤维种类、不同类型集料、粗集料用量和级配的最大公称粒径对sMA各 项指标和性能进行研究，希望能对陡坡路段沥青混合料地选择提供帮助。 室内研究结果表明： ， 1、与掺加木质素纤维相比较，掺加聚酯纤维的S姒混合料，在抗疲劳性能、 抗车辙性能、水稳定性和抗剪性能等多方面均有较大提高． 2、与砂岩集料相比较，使用石灰岩粗集料的sMA混合料，虽然石灰岩与沥青 的粘附性较好，使混合料防止结合料析漏、在车轮作用下颗粒飞散和水稳定性方 面有所提高，但是，抗车辙性能大大减小，内摩阻角和粘聚力均有较大幅度降低． 说明石灰岩集料不宣用于S姒混合料． 3、当SMA混合料的骨架密实结构已经形成，如果再增加粗集料用量，细集 料用量相对减少，混合料空隙率会增加，其抗剪性能会减小． 4、只要级配设计合理，sMAl6和sMAl3在路用性能上没有本质区别． 关键词：陡坡路段，SMA，抗剪强度，车辙试验，单轴贯入试验，纤维，集料类 型，级配 Abstract wifh ofollr standafd come the阳piddeVelopmemtr如sponation，highhi毋1w8y will incvitablhorizontaland intomountains road appear y．ne gradually，ste印slope venicalloadad on m政turc slopc∞ad syntheticallythe硒phalt pavement∞stecp mi】【tu托wm sedion∞也e shc缸brcahgce弱ily．AndalSo，thespeed asphalt appear 0nthe sectionis slow．T挝smal【鹤mofc h：c；m∞of ofvehiclesup掣ade Very mtling aS of onthe canbetakcnthe timethestress paVement．Anddlso，thenltting longer rcsultoftlle mixtIlre’s theshe趾球sistant aSphall now．so“r。qui∞sadding plastic tcstw