毕业设计（论文）_轿车变速器设计说明书.docVIP

目录 第一章 总体方案设计 1 1.1 汽车参数的选择 1 1.2 变速器设计应满足的基本要求 2 第二章 变速器传动机构布置方案 2 2.1 传动机构布置方案分析 2 2.1.1 固定轴式变速器 2 2.1.2 倒挡布置方案 3 第三章 变速器传动比分配及个档传动比确立 4 第四章 变速器设计和计算 6 4.1 挡数 6 4.2中心距A 6 4.3 外形尺寸 7 4.4齿轮参数 7 4.4.1 模数的选取 7 4.4.2 压力角 8 4.4.3 螺旋角 8 4.4.4 齿宽b 8 4.4.5 各挡齿轮齿数的分配 9 4.4.6 确定一挡齿轮的齿数 9 4.5.1 齿轮材料的选择原则 14 4.5.2计算各轴的转矩 15 4.5.3轮齿强度计算 16 轮齿弯曲强度计算 16 第六章 轴及轴上支承联接件的校核 22 6.6.1轴的工艺要求 22 第七章 轴承校核 29 7.7.1轴承校核 29 7.7.2输入轴轴承校核 29 7.7.3 输出轴轴承校核 31 参考文献 32  第一章 总体方案设计 1.1 汽车参数的选择 根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表 表1-1设计基本参数表 发动机 114KW 最高车速 188Km/h 转矩 208N m 总质量 1860Kg 转矩转速 5800r/min 车轮 215/55R17S 1.2 变速器设计应满足的基本要求 对变速器如下基本要求. 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5）换挡迅速，省力，方便。 6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。 7）变速器应当有高的工作效率。 除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。 第二章 变速器传动机构布置方案 机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到 广泛应用。 2.1 传动机构布置方案分析 2.1.1 固定轴式变速器 固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。我们设计的是乘用车，所以我选择的是两轴式的变速器。传递方案如下图所示 。 2.1.2 倒挡布置方案 与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入一个中间传动齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。选择倒挡布置方案如下图所示 因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低挡到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，然后再布置倒挡 第三章 变速器传动比分配及个档传动比确立 根据给定条件去顶主减速器传动比； 五挡为超速挡=0.8； n—最大发动机转速，n=5800r/min； u—最高车速，u=188km/h； —车轮半径，=0.33m； =4.55 （.1）按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用一档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速阻力为零，空气阻力忽略不计）。用公式表示如下： （.2） 式中： G ——车辆总重量(N)； ——坡道面滚动阻力系数(对沥青路面μ=0.01~0.02)； ——发动机最大扭矩(N·m)； ——主减速器传动比； ——变速器传动比； ——为传动效率（0.85~0.9）； R ——车轮滚动半径； ——最大爬坡度（一般轿车要求能爬上30%的坡，大约） 由公式（.2）得： （.3） 已知：m=g；；；r=0.m