电控发动机曲轴位置及转速传感器.pptVIP

曲轴位置传感器 霍尔传感器 冷却温度传感器 进气温度传感器 开关信号 电控单元 汽油喷射控制 磁感应原理 霍尔原理 光电原理 点火需要哪些信号 喷油需要哪些信号 AJR发动机转速传感器电路图 检测转速传感器的电阻值 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下传感器的3芯插头； 第三步：测量3芯插头2#~3#端子间的电阻值 标准值： 2#~3# 480~1000Ω。 检测信号电压 检测方法 第一步：启动发动机 第二步：将万用表拨到交流档； 第三步： 用万用表的红棒插在ECU56#、黑棒插在ECU63#端子，观察信号电压。 第四步： 踩下加速踏板，观察信号电压的变化。 检测线束的导通性 检测方法 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下J220的连接插头和传感器的3芯插头； 第三步： 测量ECU56#——3#端子的导通性； 第四步： 测量ECU63#——2#端子的导通性； 第五步：测量3芯插头1#端子与搭铁间的导通性。 信号轮上无脏污 检测信号轮与磁头间的间隙 检测信号轮有无裂纹、变形、缺齿等情况。 发动机不能启动； 发动机立即熄火； 霍尔传感器电路图 * 控制系统 知识储备考查 曲轴位置及转速传感器 1、曲轴位置及转速传感器作用： 1）检测发动机转速，以确定基本喷油量和基本点火提前角。 2）确定相对于每缸压缩上止点的喷油定时和点火定时，（在顺序喷射发动机上还需要有判缸信号）。 1）电磁脉冲式 2）霍尔效应式 3）光电式 2、ECU根据该信号具体控制内容： 各缸喷油和点火顺序、各缸喷油位置、喷油量、点火正时、怠速。 3、曲轴位置及转速传感器的类型： 磁电感应式转速和曲轴位置传感器 一、大众公司生产的曲轴位置传感器 1、组成：传感器和脉冲盘（传感器由壳体、永久磁铁、铁芯和感应线圈）。 外形 结构 实验 知识链接：磁感应原理 实验证明：当导体作切割磁力线运动或通过线圈的磁通量发生变化时，导体或线圈中就会产生电动势。 当信号盘靠近铁芯时，由于传感器线圈内磁通量增加而产生正向电流。 当信号盘齿与铁芯对齐时，磁通既不收缩也不扩张，因此电压下降为零。 当信号盘齿离开铁芯时，由于磁通量减少而产生反向电流。 2、工作原理 动画演示 传感器的输出波形 ＡＪＲ曲轴位置及转速传感器 1、形式：磁感应式。 3、结构：脉冲盘----安装在曲轴后端,脉冲盘上等分60个轮齿,其中空缺两个轮齿. 2、安装位置：安装在机体一侧,靠近飞轮处。 ＡＪＲ曲轴位置及转速传感器信号 通过缺齿信号确定1、4缸上止点位置。 根据交变电压的的信号频率，可计算发动机转速。 信号轮每转一圈，产生交变电动势的数量等于信号轮上凸齿的数量。 曲轴位置及上止点的确定 1、脉冲齿轮上缺二个齿，用于识别曲轴位置，作为点火正时的参考信号。 2、ECU通过缺齿可确定1、4缸处于上止点前72度，要确定哪缸上止点，还需要缸位判别传感器，即凸轮轴位置传感器（霍耳式）。 发动机第一缸点火基准信号是由转速传感器和霍耳传感器一起决定的。 传感器特点： 1、输出的信号电压是交流信号。 2、信号电压随发动机转速变化而变化。 3、不需要外加电源。 检测信号轮 转速传感器可能引发的故障现象 维修提示： 信号轮与传感器头之间是间隙直接影响磁回路的磁阻，从而影响感应线圈输出的信号电压，在使用中该间隙不能随意变动，必须按规定进行调整。不同车系，该间隙大小有所不同。 转速传感器信号中断无替代功能 磁电感应式转速和曲轴位置传感器 二、丰田车系（磁感应式传感器组合） 1、安装位置：凸轮轴前端或分电器内部 2、组成： G信号发生器（上部） Ne信号发生器（下部） G1感应线圈 G2感应线圈 1号信号转子（一个凸齿） 相对180 ° Ne感应线圈 2号信号转子（一个凸齿） 二、丰田车系（磁感应式传感器组合） G信号：判缸信号。 G1为六缸压缩上止点 G2为一缸压缩上止点 Ne信号：转速信号。 信号失效： G1和G2信号缺失一个，发动机仍能发动，Ne信号一旦缺失，发动机立即熄火，且不能发动。 应用车辆 丰田凌志LS400，G1、G2信号传感器分别装在左、右排气凸轮轴的前端， Ne信号传感器则装在曲轴的前端。（ Ne 信号只需要12各凸齿） 霍尔式曲轴位置及转速传感器 半导体薄片置于磁感应强度为 B 的磁场中，磁场方向垂直于薄片。当有电流 I 流过薄片时，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势 EH ，这种现象称为霍尔效应，该电动势称为霍尔电动势，上述半导体薄片称为霍尔元件。 知识链接：霍尔效应。 美国物理学家爱德华.霍尔博士发明 霍尔效应原理： 将霍尔元件放在磁场中，在两侧通入与磁场垂直的电流，则在另两侧将产生一个霍尔电压UH。霍尔元件与永久磁铁封装成整体，霍尔电压大小与磁场强度、电流大小成正比。 霍