复合材料创造全新价值.pptVIP

成本优势 集成特性 LFT前端可集成： 锁桥 车灯定位支架 冷却系统 垂直支撑 进气系统 纵梁连接结构 底盘和行人保护固定结构 前端模块LFT-D30PP 原材料—乙烯基酯树脂 低收缩型乙烯基酯树脂：常温固化收缩率只有0.015%。 增稠用乙烯基酯树脂：适用于SMC/BMC生产。 耐高温型乙烯基树脂：热变形温度可达150℃以上,可在2-3min内承受300℃的温度冲击,其复合材料制品在200 ℃下，一年后弯曲强度保留率仍达63%以上。 原材料--玻璃纤维 结构优化，产能扩张，集中度提升、竞争力增强： 2010年产量：270万吨。 全球玻纤巨头：巨石、重庆、泰山 原材料—碳纤维 　　截止2010年6年，我国已建、在建和拟建碳纤维项目产能超过1万吨，虽然真正能成功投产并实现稳定生产的项目不太多，但我国碳纤维产业发展的契机已到。 　　国产CCF-1（T300）级的碳纤维产业化取得重大进展，CCF-3（T700）级的碳纤维技术攻关已基本完成。 机械装备 　 生产自动化程度及技术装备水平提升国内复合材料通用工艺装备水平不断提升，陆续建成一批具有国际水平的生产线。不仅满足国内需要，还出口欧美等国，到2010年复合材料机械化成型比重已达69.8%。 缠 绕 拉 挤 SMC 机 组 压 机 连 续板 材 喷 射 GMT/LFT LFT-D 真 空灌 注 600 650 150 800 500 580 30 3 350 模压工艺技术 开发成功低温低压和快速成型成型技术，降低能耗达33%～40%。成功开发高阻燃低发烟模塑料。 在SMC机组上用短切毡生产的片材，经层压厚度达100mm，成功用于电气绝缘领域。 2010年行业统计SMC/BMC产量37万吨，同比增长12%。 三、相关产业发展对复合材料的要求 汽车工业 减少能源消耗和降低对环境的污染已成为汽车工业实现可持续发展需要解决的关键问题。采用高性能轻质材料实现汽车轻量化，是节省能源的一条重要途径，如选用铝、镁、钛等合金、高强度钢、工程塑料和复合材料等，用以制造汽车车身、底盘、发动机等零部件，可以有效的减轻汽车自重，提高发动机效率。据估计，汽车重量每减轻10％，就会节省6％～8％的燃料。 轨道交通 国家加大对铁路的投入，车辆内饰复合材料需求量增加。 无砟轨道充填式复合材料垫板在高速铁路上得到成功应用。 地铁用第三轨保护罩（拉挤与接触成型）及其支座(SMC模压）、电缆支架(SMC模压)、逃生平台（拉挤酚醛玻璃钢型材）等得到广泛应用。 预计2015年交通运输领域复合材料用量将达到120万吨 轨道交通（高速列车机车车头 、复合材料转向架、复合材料齿轮变速箱、复合材料货车车厢门 、内饰、卫生间、座椅） 汽车用复合材料（复合材料发动机部件 、轿车级SMC复合材料外观部件、复合材料板簧、新能源汽车蓄电池壳体用复合材料、） 电气与通讯 1、 电器罩壳：包括电器开关盒、SMC电器配线盒、仪表盘罩等。 ? 2、 电器原件与电部件：如SMC绝缘子、绝缘工具、电机端盖等。 ? 3、 输线电包括复合电缆支架、电缆沟支架等。 户外灯具 四、复合材料创造全新价值 产品全生命周期的碳排放量 产品在生产、运输、使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。而动态的碳排放量，则是指每单位货品累积排放的温室气体量，同一产品的各个批次之间会有不同的动态碳排放量。比如一家超市货架上的某只箱子来自某一特定的装瓶厂，而其旁边的另一只箱子则来自数百公里以外的工厂，并且这两只箱子是通过不通过的物流公司运输的，那么它们的碳排放量就具有很大的不同。 　 低碳，是指较低的温室气体（二氧化碳为主）排放。节水、节电、节油、节气，是我们倡导的低碳生活方式。 　 生活中，我们一方面要鼓励采取低碳的生活方式，减少碳排放；另一方面是通过一定碳抵消措施，来达到平衡。种树就是“碳中和”的一种方式，需种植的树木数（棵）等于二氧化碳排放量（千克）除以18.3。 出行时，如果开小轿车，二氧化碳排放量（千克）等于油耗数乘以2.7。 　　家用天然气中，二氧化碳排放量（千克）等于天然气使用度数乘以0.19。 　　家用自来水中，二氧化碳排放量（千克）等于自来水使用度数乘以0.91。 　　 节约1度电=减排0.997千克“二氧化碳”； 　　节约1千克标准煤=减排2.493千克“二氧化碳”。 由于我国制造业起步较晚，科技含量不高，高能耗导致成本增加。各国拟实行的碳税政策，在引发贸易争论的同时，也给我国制造业敲响了警钟。未来美国将会在WTO框架体系下寻求征收碳关