沥青路面低温开力学分析.pdf

Mechanical Analysis of Asphalt Pavement Low Temperature Cracking A Dissertation Submitted for the Degree of Doctor Candidate：Sun Hongyan Supervisor：Prof. Zheng Chuanchao Chang’an University, Xi’an, China 摘 要 沥青路面温缩裂缝是低温气候区存在较普遍的路面病害形式之一，一般发生在极端 低温条件下，裂缝大都与道路纵向垂直且纵向间距呈现一定的规律性。目前关于沥青路 面低温抗裂性的研究主要着眼于材料性能研究，路面结构的影响及裂缝间距机理方面涉 及较少。本文结合甘肃地区典型路面结构及实测温度数据主要分析了沥青路面的温度应 力应变响应及其与温缩理论起裂间距的关系，对日后低温地区沥青路面的材料和结构选 择及设计有一定意义。 对甘肃省依托工程的实测温度数据进行了规律分析和总结，发现四季气温日变化规 律类似，路表温度变化规律与气温变化基本相同，大致符合正弦曲线的变化规律，但路 表达到最高温的时刻略迟于气温达到最大值的时刻。温差最大值出现在路表。随着深度 增加，不同时刻路面结构内的温度在同一深度处的温度差值逐渐缩小，直到一定深度处 的土基中温度趋于一稳定值。 依据热传导理论推导了垂直边坡均质体和斜边坡均质体在第一类边界条件下的温 度场分布解析解，并与数值解进行了对比。讨论了温度场计算的一维模型、二维垂直边 坡模型和二维斜边坡模型的差异性，发现二维模型边坡温度的影响范围均在距离路基边 缘约1.5m 的范围之内，道路中线附近路面结构温度分布仅与深度有关。 从温度应力的吴赣昌解出发建立温缩开裂模型，推导沥青面层温缩开裂模型的温度 应力解析表达式并进行参数分析，建立了温度应力与面层计算长度的关系。发现面层厚 度增加和较好的层间粘结状态对低温抗裂性能的提高效果较好，提出在面层材料选择时 应选择低模量和较小温缩系数的沥青混合料，从而减少沥青路面低温开裂现象发生。 借助有限单元分析法建立沥青路面温缩裂缝的有限单元模型，考察了路表最大温度 应力和路表最大温度应变与路面计算长度的关系。通过参数分析得到路基厚度取4m 就 可以满足温度荷载作用的计算精度要求。发现参考温度取值对路面温度应力应变影响显 著，而不同的控制指标 （温度应力/温度应变）对面层模量有截然不同的要求。 基于线性粘弹性理论分析了降温过程中路面内的应力累积与松弛情况并进行参数 分析，认为气温变化剧烈的季节更替时期是沥青路面低温开裂的高发时期，提出温度荷 载重复作用会导致沥青路面出现疲劳现象产生温度疲劳裂缝。最后综合本文关于温度 i 场、温度应力和理论起裂间距的分析结果，改进了现有沥青路面设计方法，引进了路表 温度应力或温度应变的验算指标。 关键词：沥青路面，温度场，温度应力，温缩裂缝，粘弹性 ii Abstract Thermal cracking is one of the common failure modes of asphalt pavement in cold regions, which generally occurs under the extreme low temperature condition. Most cracks are perpendicular to the longitudinal direction of the road with certain spacing. At present, researches of thermal cracking mainly focus on material properties, but few involve the effects of pavement structure and