汽车空调维修相关问题.docVIP

1 ：在汽车空调制冷系统中为什么要用R134a代替R12？ 答：R134a之所以用来代替R12，是因为其热力性质与与R12相似，它是一种不含氯的氟利昂，其臭氧破坏系数为零，下表为R134a与R12热力性质的比较。 表1 R134a与R12热力性质比较 制冷剂 R134n R12 化学式 CH2FCF3 CCl2F2 分子量 102.03 120.91 沸点（） -26.18 -29.79 临界温度（） 101.15 111.80 饱和液体密度（25时）（kg/m3） 1206.0 1310.9 临界压力（Mpa） 4.065 4.125 饱和蒸汽比容（25时）（m3/kg） 0.031009 0.027285 蒸发潜热（kJ/kg）（0时） 198.44 152.51 臭氧破坏系数 0 1.0 导热系数（W/K·） 饱和液体（25） 0.0815 0.0694 蒸汽（25，1atm） 0.0131 0.0096 2：汽车空调冷凝器、蒸发器采用何种型式的风机？ 答： 汽车空调冷凝器采用轴流式风机，将热量吹送到周围环境；而蒸发器采用离心式风机，将冷风吹送到车室内。轴流式风机风量大、风压小、噪音大，而冷凝器正需要这种大风量将其周围的热空气吹走。至于风压小、噪音大，对冷凝器来说不是主要问题，因为冷凝器只要求将其四周的热空气吹走，并不要求吹出很远。噪音虽大但不会影响车室内的乘客。离心式风机的特点是风压高、风量小、噪音小。风压高可将冷空气吹到车室内每位乘客身上，噪音小可使乘客不至于感到不适或疲劳。对于风量小，在设计中可根据需要选用多个离心风机并用。 问题3：汽车空调制冷系统中高、低开关是如何工作的？ 答： 高低压开关主要对汽车空调系统起保护作用。高压压力开关是用来防止系统在异常高压下工作，保护系统不受损坏。如果系统高压过高，它将自动切断电磁离合器电路。低压压力开关主要是保护压缩机不在缺少制冷剂的情况下空转，以免压缩机因缺乏润滑油而遭受破坏。 问题4：汽车空调软管有哪几种规格？其软管接头又是如何密封的？ 答： 汽车空调的压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器是靠软管连接成一个制冷系统的。软管必须具有吸收振动能力，不能泄漏制冷剂，并能承受一定的重量。汽车空调中常用的有耐氟氯丁橡胶软管和尼龙软管。用于汽车空调的耐氟橡胶软管常用编号有：6号（内径为8mm）、8号（内径为10mm），10号（内径为12.5mm）、12号（内径为16mm）四种，号越小内径越小。汽车空调常用三种尺寸的软管，回气软管中的制冷剂是低压蒸汽，所用软管直径是三种尺寸中最大的一种，以保证有充足的制冷剂进入压缩机；高压软管中的制冷剂是高压蒸汽，高压软管直径较小；高压液体管路中的制冷剂是高压液体，所用管径是三种中最小的一种。尼龙软管其外径比耐氟氯丁橡胶软管的外径小，其耐压、耐爆裂强度高，最小耐爆裂强度是29.6Mpa，而氯丁耐氟橡胶管的耐爆强度为14.8Mpa。用于汽车空调的两种软管规格如下表所示，国产汽车空调软管的主要性能参数如下表所示。 表2 耐氟氯丁橡胶软管尺寸 软管号数 软管内径（mm） 软管外径 （mm） 标准长度（m） 最小爆裂强度（×105Pa） 最小弯曲半径（mm） 6 7.9 19.0 4.6 148 101.6 8 10.3 23.0 4.6 148 127.0 10 12.7 25.0 4.6 148 127/0 12 15.9 28.6 4.6 148 152.4 6 7.9 19.0 15.2 148 101.6 8 10.3 23.0 15.2 148 127.0 10 12.7 25.0 15.2 148 127.0 12 15.9 28.6 15.2 148 152.4 表3 尼龙软管尺寸 软管号数 软管内径（mm） 软管外径 （mm） 标准长度 （m） 最小爆裂强度 （×105Pa） 最小弯曲半径（mm） 6 7.9 11.5 7.6 296 88.9 10 12.7 17.1 7.6 296 14.3 表4 国产汽车空调软管主要性能参数 种类 直径 内径 (mm) 最大外径 (mm) 螺纹规格 最小弯曲半径(内侧mm) 工作压力(Mpa) mm inch 高压用 8 5/16 7.9±0.5 21 5/8×18UNF 95 2.94 M16×1.5 10 13/32 10.3±0.5 25 3/4×16UNF 115 M20×1.5 11 29/64 11.5±0.5 26 3/4×16UNF 7/8×14UNF 120 M20×1.5 M22×1.5 12 1 /2 12.7±