跨接式菱形機車車架之研究.pptVIP

分析條件與材料參數設定 材料：鋼 楊氏係數：190GPa 浦松比：0.3 密度：7850kg/m^3 元素：Solid167 邊界條件：Free-Free 網格方式：Free mesh 有引擎加搖臂和後避震的自然頻率和模態 * * 鑽石型車架剛度之研究 指導教授: 張超群 學 生: 曾雍鈞 日 期: 2013/03/27 大綱 前言 研究目的 研究方法 結果與討論 未來展望 前言 隨著引擎技術不斷的提升，機車正朝著高速、高性能方向發展，此時機車車架的好壞會直接影響整車性能。爲此，車架必須有足夠的強度和剛度，也必須向高強度和輕量化的方向發展，設計時必須綜合考慮其結構強度、剛性、重量、騎乘位置、操縱性、穩定性及車型等諸多因素。 研究目的 根據不同的需求，機車車架種類大致有搖籃式、環抱式、背脊式、鑽石型等，每種車架都有其優缺點。 鑽石型機車車架 優點是結構較簡單、節省材料、製造成本降低、質量輕 車架底部少了底管支撐而剛性較差，在車輛行駛過程當中引擎直接受到衝擊跟振動，而影響引擎的性能。 三陽野狼 剛度 所謂剛度(Stiffness)就是指物體變形的難易程度，剛度較高，則相同受力下變形較小。車架結構強度由其受力後所承受的應力決定；而車架的剛度則由其受力後的彎曲、扭轉變形程度決定。 車架剛度計算 車架剛度 無引擎 (mm) (mm) 剛度 扭轉剛度 0.35 1.68 374.5 ( ) 彎曲剛度 10.53 14.18 242.7 ×103 ( ) 有引擎 (mm) (mm) 剛度 扭轉剛度 0.24 -0.36 1103.2 ( ) 彎曲剛度 6.32 6.47 468.8 ×103 ( ) 研究方法(一) 有限元素法分析 利用Solid Works繪製鑽石型車架，首先找市面上的一部三陽野狼125CC鑽石型機車車架當參考基準，再對於車架尺寸及重量進行量測，並依尺寸輔助繪製而成。並將車架以PAPE檔和SAT檔儲存再匯入有限元素分析軟體ANSYS/WORKBENCH進行分析。 繪製圖 研究方法(二) 實驗模態分析 先在車架上標註上截取點的編號，整車則擷取47點去做實驗分析，然後將車架用彈簧掛固定於測試架上。測試點選好後接上加速規與力錘(Hammer)接於BK3560 分析儀上，力錘在分別在各車架擷取點上敲擊，測試所得的頻率響應函數匯入MEscopeVES進行分析，可得到實際車架結構的模態參數和振型。 實驗流程圖 兩者比較振型 實驗 為了解自然頻率與車架剛度的關係，我們選擇增加其他機車零件：搖臂、引擎、避震器…等，來觀察自然頻率的變化 無引擎的自然頻率和模態 1397.6 10. 1304.6 9. 1293.9 8. 1064.8 7. 926.84 6. 814.55 5. 536.93 4. 426.43 3. 388.95 2. 317.14 1. Frequency [Hz] Mode 無引擎加了搖臂的自然頻率和模態 1129.8 10. 926.45 9. 786.19 8. 641.29 7. 587.64 6. 457.34 5. 371.92 4. 320.08 3. 262.01 2. 196.66 1. Frequency [Hz] Mode 1161.7 10. 1044.3 9. 784.44 8. 767.67 7. 730.28 6. 626.85 5. 588.74 4. 416.88 3. 318.69 2. 207.65 1. Frequency [Hz] Mode 結果與討論 利用有限元素分析和實驗模態分析可以修正有限元素模型，以增加所建模型的正確性。 發現車架裝置引擎後，剛度有明顯的上升，所以引擎可以代替機車車架的一部份達到節省材料的目的。 利用有限元素分析，找出車架剛度與自然頻率的可能關係。 未來展望 在加入其它零件的模態分析加以比對，以及改變參數的數據、改變管壁的厚度、肋材的有無。 報 告 結 束 *