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Dx多节挤扩灌注桩承载机理研究 摘要 Dx多节挤扩灌注桩(简称DX桩)是最近几年发展起来的新桩型，它是在原钻孔灌 注桩的基础上，充分利用地基土各硬土层的承载能力，根据设计承载力和工程地质条 件的不同，在桩身不同部位，通过液压挤扩设置若干分岔和承力盘而成。利用桩体周围 各分岔和承力盘的端阻力及分岔侧阻力，来增加整个桩体的侧阻力和端阻力。它是一种 介于摩擦桩和端承桩之间以端承为主的变截面桩型。 东营地区于2000年初开始引进DX多节挤扩桩，但目前该桩的工作机理在软土地 区尚处于探索阶段，设计计算尚无统一的规程，实际应用也只是依据一些地区性经验和 相关桩型的设计理论，因而不可避免地存在许多“不合理、不安全、不经济”的因素。 本研究从建筑工程应用实际出发，分析了Dx桩挤扩设备的挤扩运动机理，提出了挤扩 型Dx桩的荷载传递的理论分析模式及数值计算模型；以Dx桩的室内土工实验和原位静 载试验为基础，探讨了DX桩对桩周土的挤密效应及其承载特征，对DX桩的承载机理 进行了理论分析，丰富了该桩型设计应用的理论依据，所得结论在一定程度上完善了异 形桩荷载传递特征和机理的基础理论。同时结合大量工程试验桩结果，提出适合东营软 土地区的极限承载力计算公式，符合应用实际，为DX桩在软土地区推广应用打下了基 础。 本次研究得出结论如下： (1)DX桩分岔和承力盘设置的实质是利用地基土的各向异性、特别是竖向土性的 变化，增大桩身范围内土的荷载分担比。液压分岔器挤扩，挤扩岔腔稳定而不坍塌，岔 盘周围土体被横向挤密加固，形成一个自内向外的加固挤密圈，实践证明，它能提高贫 盘周围形成的坚硬土体的承载能力，增加桩基稳定性。 (2)液压挤扩形成承力盘及分岔的同时，改善了地基土的工程性能，其成型挤密 效果明显。成型挤密的影响范围，水平向在距桩孑L外边1．0m以内，垂直方向在0．5m以 内，干密度的提高幅度最大可达15％～20％左右。 (3)DX桩适合承载较大桩顶荷载与减少沉降量，其Q～s曲线明显缓于同直径等截 面桩，沉降量也远小于等截面桩。Dx桩衍盘段底部土的竖向抗力既有端阻力的抗压缩特 点，又有摩阻力的抗剪切特点，而且更接近于后者。 (4)挤扩角度越小，越有利于Dx桩受力和变形。但考虑到施工机械限制和挤扩难 度，工程中可采用最优挤扩角度日在60～90。之间，东营软土区建议e取为70。。 (5)DX桩分岔或盘的竖向间距不可过小，岔盘设置不可过多。过多的设置岔盘影 响其它已成俞盘的质量，同时岔盘对地基土压力的重叠效应(即应力重叠)使多设的岔盘 不起作用。试验表明扩盘间距以不小于3D．同时不小于6d为直。 (6)岔盘所在持力层的地基土体E、值越大，Q～S曲线越缓，即Dx桩的承载力越 大，沉降量越小，岔盘承载能力发挥得越好。因此，扩盘的位置应选择在强度相对较高 的土层中。在粘性土中，一般是坚硬、硬塑、可塑状态的粘性土；在粉土中，一般是密 实、中密、稍密的粉土。 (7)岔、盘支承力的发挥一般滞后于侧摩阻力，由于有前或盘的存在使荷载传递 更加复杂。在盘的设置位置问题上，除考虑最小临界盘问距因素外，更要根据各土层的 压缩模量E。．考虑各承力盘之间的协调变形问题。 (8)岔盘端承力的传递和分担桩顶荷载比例从桩身轴力传递曲线上看，在岔盘所 在位置，轴力急剧降低，说明了稼盘的作用强烈。随着荷载增加，桩身轴力逐渐向下部 转移，各岔盘分荷比增大。在软土条件下，各岔盘分担的荷载总和可占桩顶荷载的70 ％～85％之间。因此岔盘是影响DX桩承载力的重要因素，施工时需要合理设置岔盘， 并保证其成盘质量 (9)DX桩的岔盘的荷载传递特征与桩侧摩阻力的荷载传递特征相似，当桩顶位移 比较小时，岔盘阻力随着位移的增大而增大；当桩顶位移超过极限值后，葫盘阻力增值 较小或几乎不再增长。 (10)在DX桩荷载传递特征和机理的理论研究方面，提出的挤扩型DX桩的荷载传 递的理论分析模式及数值计算模型，经与试验的对应研究证明该模型是可靠的，所用数 值计算模型是可行的。 关键词：多节挤扩灌注桩、静力载荷试验、荷载传递、极限承载力 on of mechanism Studybearing