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tbs无砟轨道构设计与参数分析

摘要 随着我国高速铁路客运专线和城市轨道交通的快速发展,以少维 修或不维修为特点的无砟轨道得到了迅猛发展。本文以国内武广客运 专线所采用的双块式轨枕埋入式无砟轨道作为研究对象,运用多重 叠合梁法和列车一轨道耦合动力学对其进行了分析。 ballastless sleeperembeddingtrack,简称TBS型无砟轨道1上部结构层 进行了参数分析和优化设计。通过分析发现:道床板厚度和刚度都不 随着道床板宽度、支承层的厚度以及防冻层弹性模量的增加,上部结 构层应力水平出现下降的趋势。因此,为降低上部结构层应力水平、 保持路基工程长期稳定性,应采取有效措施提高基础刚度。而支承层 的厚度和道床板宽度可借鉴德国经验,分别取h2=300mm和 Bi=2800mm。 针对系统竖向振动特点,采用了三层梁单元来模拟轨道,并利用 弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的“对号入座法则,建 立了列车一轨道耦合系统竖向振动方程。运用模型对系统进行了参数 研究。分析了平顺轨道上车辆数目、轨段长度、列车运行速度、钢轨 类型、扣件及基础刚度对系统动力响应的影响。结果表明:在其它参 数相同的情况下,车辆数目、轨段长度对系统动力响应影响很小;采 用重型钢轨、增大扣件和基础刚度则有利于减小系统的动力响应;随 着列车运行速度的提高,系统的动力响应随之增大。综合考虑,建议 钢轨支点弹性系数取40--一70kN/mm。 以确定性和随机不平顺为激振源,对TBS无砟轨道系统的竖向 振动响应进行了初步的研究,得出以下结论: l、车轮偏心属于周期性激扰源,它将导致系统的周期性强迫振 动,且对钢轨和道床板的竖向振动位移影响较小,而对轮轨之间相互 作用以及系统各部件的振动加速度影响较大; 2、高速车辆的动态响应随高低不平顺的波长的变化呈典型的非 线性关系,存在一明显的峰值,最不利波长处大约是40m;不平顺波 深引起的系统动态响应变化几乎成线性关系,且随着波深的加大而加 剧。 3、郑武高速试验段轨道随机不平顺样本幅值大约为4mm左右, 其对列车一轨道耦合系统动力响应影响较小,平顺性较好。可见,对 于高速铁路而言,维持线路的高平顺性是列车安全舒适运行的重要保障。 关键词TBS无砟轨道,多重叠合梁,参数分析,轨道随机不平顺 II AB STRACT the of dedicatedlinesand Withrapiddevelopmentpassenger city masstransitin trackwas forless China,ballastless rapidly developed thetwin-blocks maintenanceornomaintenance.nisfocuseson paper ballastless calledTBSballastlesstrackfor sleeperembedding track(be usedin Dedicated Wuhan-Guangzhou Line,and short)widely Passenger the beammethodandtrain-track to appliescomposite

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