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《Introduction to Aircraft Systems》 课堂重点中文翻译版 自动化学院2008 级91 专业 翻译小组出品 前言有感 2012 年元月8 日凌晨，考研的同学已经进入了梦乡，为了兄弟姐妹 们还能在一起更长久些，他们期待着关键的最后一战，我们默默的祝 福。7 日、8 日其实是人生中最平凡的两天，而不平凡的是他们之前 走过的那四个月亦或是更长的日子；那些日子，他们焦躁过、迷茫过、 认真过、付出过，最后，只需要在这平凡的两天中，淡淡地度过就好 （彭喆言）。对于他们的痛苦与艰辛，我们这些签约工作的、保研的 无从体会，也不知道能做些什么。临近期末考试，在大家的踊跃建议 下，一群亢奋、热情的青年在一起，完成了他们生命中最兴奋、最感 动、甚至是最值得记忆的一次壮举——翻译李爱军、王长青导师编写 的全英教材《Introduction to Aircraft Systems》，不仅为了考试 而战，更是为了四年的友情而战。短短两天时间，从招募成员、分配 任务到最后的整理编纂，大家完成了一份51 页的大作业，谨以此纪 念我们大学最后的时光、最后的温暖、最后的疯狂。让我们记住下面 这些翻译员们的名字吧，真诚地感谢他们的辛劳付出： 闫冰 薛雅心 郭思明 杨格 邓雯 吴纾婕 吴昕荷 李立 张鑫 吴薇 彭喆 史玺 侯瑞茵 吴佳斌 武坚 李征宇 庄乃凡 张树 徐海 杜邦 杜远 赵荣辉 冯成 贾瑞 许苓渤 苏尚镇（排名不分先后） 以及所有在背后默默奉献不留名的英雄们！！！ 祝：自动化学院2008 级本科生91 专业的所有兄弟姐妹们，百尺竿头、 更进一步、平安顺遂！！ 夹逼哥哥（吴佳斌）1 月8 日凌晨2 点 携手云B407 宿舍全体成员 1 1.4 主要飞行控制 主要飞行控制中的俯仰，滚转和偏航控制由下面介绍的操纵面完成。 俯仰控制是由位于驾驶舱的两侧的移动鸭面完成，移动鸭面平时也被称作飞 机头部。这些表面提供非常强大的俯仰控制能力，而这些性能是一件高度灵活的 飞机所必需的。鸭翼与机翼之间的相对位置可能会引起飞机的不稳定。如果没有 动态计算机驱动控制系统，飞机将变得不可控，甚至可能在几秒钟内坠毁。虽然 这看起来只是一个相当极端的情况，但经过改善的灵活性给飞行员带来的益处确 实超过了工程学上的计算机控制或动态飞行控制系统。 滚转控制由前舵的差速运动提供提供，增加到一个程度的襟副翼。向右边 滚动时，左前舵前缘相对气流产生比以前更大的升力。相反，右前舵相对气流相 应的向下移动，从而减少产生的升力。由此产生的差动力使飞机快速向右滚转。 一些情况下，滚转控制也由机翼后缘襟副翼（有时称为升降副翼）之间的差动运 动提供。然而，大部分滚转控制是由前舵完成。 偏航控制是由单舵剖面完成。通常来讲，由于过高的消耗功率，偏航控制 对于高性能飞机而言没有常规飞机重要由于高水平的过剩。但对于飞机气囊的某 些部分，偏航控制 （或侧滑）在预防滚转–偏航分歧方面是至关重要的。 1.5 辅助飞行控制 高升力控制是由襟副翼和前缘缝翼共同提供。在接近着陆的过程中，襟副翼 会降低来增大机翼的弯度和提高机翼的空气动力特性。在战斗中，前缘缝翼会特 地延伸，进一步增加机翼的弯度和升力。在战斗的过程中，通过有效的飞控系统 的控制，这个高升力控制设备会自动运行。使用这种高升力控制设备的代价是增 大了阻力，但战斗机拥有强大的推力弥补了这个缺点。 欧洲的战斗机台风中，位于后端机身上方有减速板。它们展开至大约 50 度 的角度，来迅速增大飞机的阻力。当飞行员需要在空中迅速减速时，减速板就会 展开。在着陆的过程中，为了达到提高空气制动的作用和减小机轮刹车装置的磨 损，减速板也常常会展开。 1.6 商用飞机 1.6.1 主要飞行控制 2 一个典型商业飞机的飞行控制面如图1.5所示。虽然是以空客A320为例， 但也适用于类似的波音系列飞机。线面将介绍这类飞机的飞行控制。 俯仰控制是由位于水平尾翼后缘（