XXX高速公路土建工程王钳一号隧道衬砌台车专项施工方案.docVIP

XXX高速公路土建工程合同段 XXX隧道衬砌台车组装、实施方案 XXX公路桥梁工程总公司 第二章、工程概况 2 2.1、项目概况 2 2.2工程地质条件 2 2.3隧道围岩 4 第二章、衬砌方案 4 第三章、衬砌模板台车 5 3.1、主要技术参数 5 3.2、主要结构 5 3.3、台车安装 6 3.3.1.准备工作： 7 3.3.2 安装步骤： 7 3.3.3、紧急停车带衬砌台车方案 8 3.4、模板台车注意事项 8 3.5、衬砌模板台车操作程序 9 3.6、衬砌模板台车严禁操作事项 12 第四章、质量、安全保证措施 12 4.1、模板台车的质量保证措施 12 4.2、质量制度保证措施 13 4.3模板台车的安全保证措施 16 第二章、工程概况 2.1、项目概况 图2.1-1 XXX隧道立面图 隧道右线平面为R-1500m，A-550，R-∞的平曲线组合，纵面为坡率1.900%和坡率为-2.000%的人字坡。隧道左线平面为R-1500m，A-550，R-∞的平曲线组合，纵面为坡率1.900%和坡率为-2.000%的人字坡。 本隧道内设置了3处车行横洞，四处人行横洞，行人横洞布置与隧道右线轴线正交，车行横洞考虑车辆转弯及结构受力条件采用60°左右与隧道相交。 2.2工程地质条件 隧址跨越XXX市XXX县XXX镇XXX村和XXX市XXX县XXX乡XXX村。隧道进口有乡村土路通往，交通条件便利；隧道出口外约500m有乡村土路通过，交通条件不便利。 (1)地形地貌 隧道区为低山地貌，穿过 两座山体，其中第二座为大瑶山xxx界分水岭主峰。隧址沿路线中心线海拔高程一般490～890m，地形切割深度约200～400m，最大埋深约360m，中部浅埋段埋深约40m。 ZK123+365～ZK123+900段为单斜坡上坡段，坡角约20°～35°，地势东南低，西北高。ZK123+900～ZK124+380段为单斜坡下坡段，地势东南高，西北低，坡度约20°～30°。ZK124+380～ZK125+420段为单斜坡上坡段，地势较陡峭，坡度约30°～40°，该段为往xxx界分水岭主峰爬坡段，水平距离约1km。ZK125+420～ZK126+340段为下xxx界分水岭主峰单斜坡段，地势较陡峭，坡度约30°～40° 隧道区植被茂密，主要为灌木和松树、桉树。 (2)地层岩性 根据勘察，隧址覆盖层厚度极薄，零星分布，主要为第四系全新统底层，坡积成因(d1)、洪积成因(p1)、岩性为碎石土、卵石土，厚度0～6.8m，具体为局部斜坡和冲沟内分布。基岩为上寒武统水口群上亚群(∈sh3) ,岩性为主要为粉砂岩，局部夹有泥质粉砂岩，薄层的砂质页岩。 (3)地质构造 隧址总体为单斜岩层构造，底层产状148°～176°∠61°～52°,有小型褶曲构造，节理裂隙很发育。 由物探资料推测，隧址区发育有断层F1，位于地表ZK125+200处，岩性为强风化粉砂岩夹泥质粉砂岩，软硬不均，局部可能为泥化带，岩体极破碎。由于第四系覆盖或露头不清晰，地表出露不明显。 (4)地表水与地下水 根据勘察,隧道区地表水总体不发育，其中于ZK124+330～ZK124+390段发育有小溪，勘察期间宽约0.3～0.8m，水深约0～0.3m。流量约1L/ s,为常年性流水，水量随季节变化明显。于该溪沟段地下水发育，为第四系松散覆盖层孔隙水和基岩风化裂隙水，含水层主要为卵石层和中风化层，钻孔揭露地下水位平孔口。 雨季由于山体较陡，降雨多沿坡面急流而下，于冲沟内汇聚，于坡面部分降雨部分渗入地下，于洞身浅埋段渗入量较大。另外，地表大气降雨面流对进出洞口冲刷作用较强。 (5)抗震设计参数 根据《中国地震动参数图》（GB18306-2001）和《公路桥梁抗震细则》（JTGTB02-01-2008），路线区水平向地震动加速度峰值A=0.05g，抗震设防烈度按6度，地震反应谱特征为0.35s，场地土类型可按岩石对待。 (6)不良地质现象 勘察表明，隧址覆盖层较薄，洞身段岩体结构及岩体质量总体一般～较好，进出洞口段岩体结构及岩体质量较差，自然山坡处于稳定状态，进出洞口开挖后仰坡易发生浅层崩塌、掉块现象，但规模较小。 2.3隧道围岩 隧道由钻探揭露，地质主要为青灰色粉砂岩，其中风化层为较硬岩，仅进洞口段分布有褐红色强风化泥质粉砂岩，厚约11.2m。但由地质调绘洞身段青灰色粉砂岩中局部夹有褐红色泥质粉砂岩，为软质岩，其夹层厚度约0.5～5.0m。 第①层 碎石土、卵石土（Q4dl、Q4pl ）：厚0～6.8m，分布于斜坡下；密室状，隙间充填砂土和粘性土。 第②层 强风化粉砂岩夹泥质粉砂岩（∈sh3）