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毕业设计开题报告 设计题目： 新204国道支三路口至万胜一路口段 指导教师 徐天泽 2012年 3月 20日 开题报告 本课题的目的、意义及国内外研究进展 随着我国基础设施投资状况的改善及生态公路新概念的提出公路建设的指导思想由过去以工程为主转变为环保、绿化、美化进而发展为生态保护为主除广大的设计人员应积极推进生态设计的理念之外还应从规划建设施工等层面予以落实，做到全过程生态从而实现公路建设的可持续发展。城市道路的规划设计是为人们出行方便服务的在经济不发达生产力较为落后的年代城市道路设计的更多的是出于车辆行驶安全和工程质量方面的考虑。随着社会的不断发展人们生活水平的不断提高，城市道路的设计在满足其主要使用功能外还要满足人们日益增长的精神文化的需要。在设计中应以大力发展以大型公交车为主出租车为辅的公共交通合理设计道路的平面纵断面和横断面应用新技术，新设备将雨水，污水分排后自动收集处理后并重新利用绿化景观设计要符合当地文化特点贴近市民生活 城市道路设计的内容主要包括道路平纵横设计，交叉口处理设计 路基路面设计 交通标志标线及信号灯控制设计，桥梁隧道涵洞设计，排水（雨污给水）设计，照明及弱电管线设计绿化景观设计等等涉及道路、交通、桥隧、测量钻探、排水；照明绿化等多个专业各个专业不是独立的，是相互关联的、相互影响的城市道路设计一般要经过方案设计项目建议书编制可行性研究报告编制初步设施工图设计等多阶段设计后最终确定。 城市道路的交通特点是：目的性 、相关性的出行和到达的交通最占主体。道路上行人较多 ，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行。它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道而且自行车流量丰甘对较大生活性道路的总体特征是人车间样优先需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境 ，考虑交通安全需要人车分离干道级的道路可同时考虑机非分离支路则可以机非混行并视交通状况路边停车。行人可采用平面过街 ，人行横道此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式城市道路通常绿化率不小于总宽度应较宽 部分主干道或次干道才具有此特性 景观性道路以行人的休闲休憩和布置绿化为主。人行道要求较宽可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两应结合自然条件对称或非对称布置车行道应与行人之间有较宽隔离可设置公交及港湾式车站保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。 道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计 不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件而且也能与沿线两则自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳从景观和安全观点来看用较大半径的圆弧曲线要比漫长的直线和短线为佳，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线使沿线两侧建筑物自然景色有所变化，以消除长直线的单调感解除司机的疲劳遏止交通事故的发生。 一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶车行道布置在道路中央 可以采用划分中央车道线及快慢车道线 只划分中央车与自行车流量较小或其中一类流量田间大但两者高峰时间错开的道路还可以应用在潮汐式交通特征明显的道路 两幅路是利用中央分隔带将一幅路的车行道一分为二使车辆对向分开行驶， 它可以采用划分快慢车道或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路；主干道机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加机非混行的影响已很弱取消了自行车道的两幅道路将逐渐成为城市采用广泛的横断面布置形式。 三幅路是在道路两侧用分隔带将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非动机车流量都较大的主次干道 ，随着自行车的减少与消亡其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。 四幅路是在三幅路基础上再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同四幅路不再适合城市交通的发展需要最终将被两幅路所取代。 交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设旌的设计要简洁明快，突出使用功能；交通标志标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。 现阶段中国的交通事故是比较严重的，据统计中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，其中高速公路事故率是发达国家的1倍。根据如下图全国道路交通事故统计分析，2007年全国共发生道路交通事故327209起；造成81649人死亡；380442人受伤。根据中华人民共和国道路交通事故统计·资料汇编