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浅谈红果某高层住宅小区滑坡稳定性分析 一、概述由于国民经济的发展和的需求，高逐步进入。高由于其指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。0°～40°。 （二）地质构造 盘县地处扬子准台（Ⅰ），上扬子台褶皱带（Ⅱ），黔西迭陷褶断束（Ⅲ）的西部，大部分构造属北西向和北东向。盘关向斜是北东向构造的其中之一，向斜轴通过亦资孔、红果等地，轴线长约45km，向斜宽5～20 km。场地位于盘关向斜东翼南段，靠近向斜轴部，单斜构造，下伏地层为三迭系关岭组第二段黄灰～深灰色泥质石灰岩和灰～灰白色石灰岩（T2g2），岩层节理裂隙较发育。地层倾角较缓，产状为310°∠15°。 （三）滑坡 场地内发现1个古滑坡，为牵引式岩石顺层滑坡。该滑坡位于场地中间的斜坡地带，占据场地约三分之一的面积。由于山坡的坡向与岩层倾向大体一致，加之岩层层面上层的石灰岩与下层的泥质石灰岩的岩性差异，以及泥质灰岩风化表面泥化物的润滑作用，导致顺层滑坡。钻孔中见到该位置的软弱夹层。地表可见弧形滑坡周界和裂缝，东西长80m，南北宽60m，面积约5000m2 。滑坡体厚4～13m，平均7m。裂缝宽度为0.3～3.5m，断面参差不齐，见溶蚀现象。 （四）岩土构成及其工程地质特征 １、地层结构 场地内的岩土构成简单，主要有素填土、可塑状粘土、软塑状粘土、红粘土、块、碎石、溶洞、泥质石灰岩和石灰岩。现将场地内岩土构成自上而下分述如下： （1）素填土（Qml）：杂色，以强～中风化石灰岩和泥质石灰岩块、碎石为主，含有30～40％的可塑状的粘土和少量砖块、瓦砾、建筑垃圾和生活垃圾组成，排列混乱，颗粒呈棱角状或次棱角状，结构松散～稍密，稍湿，为人工近期回填。该层厚为0.30～12.20m，平均厚6.25m，分布不均。 （2）可塑状粘土（Ｑdl+pl）：灰褐～灰黑色，湿，含5～15%的强风化石灰岩、泥质石灰岩角砾和碎石以及砖屑。无摇振反应，稍有光滑的光泽反应，干强度中等，韧性中等，蜂窝状结构，裂隙构造。该层厚为2.60～37.50m，平均厚20.05m，分布不均,以坡洪积为主。 （3）软塑状粘土（Ｑdl+pl）：灰褐～灰黑色，湿，含5～10%的强风化石灰岩、泥质石灰岩角砾和碎石以及砖屑。无摇振反应，稍有光滑的光泽反应，干强度中等，韧性中等，蜂窝状结构，裂隙构造。该层厚为3.60～6.80m，平均厚5.20m，分布不均，以坡洪积为主。 （4）红粘土（Ｑdl+el）：红褐～黄褐色，可塑，湿，含5～15%的强风化石灰岩、泥质石灰岩角砾和碎石。无摇振反应，具有光滑的光泽反应，干强度中等，韧性中等，蜂窝状结构，裂隙构造。该层厚为0.70～13.90m，平均厚7.30m，分布不均，以坡残积为主。 （5）块、碎石（QHl）：杂色，成分为强～中风化石灰岩和泥质石灰岩块、碎石，含有30～40％的软塑状的粘土和少量卵石，排列混乱，颗粒呈棱角状或次棱角状，局部有空洞存在，结构松散，湿，为岩溶漏斗塌陷物。该层厚为6.00～68.40m，平均厚37.20m，分布于岩溶漏斗位置（见钻孔平面图）。 （6）第一层石灰岩（Ｔ2g2）：灰～灰白色，碳酸盐矿物，微晶结构，层状构造，钙质胶结，质硬性脆，节理裂隙发育。每条节理的长度为2～5m，节理裂隙发育间距0.70～1.70m不等，岩芯破碎，呈碎块状或短柱状，节长5～15cm，岩芯采取率为70%，RQD值为40%，中风化。该层位于泥灰岩之上，该层石灰岩厚度为1.00～8.00m，平均厚4.5m，厚度小，已揭穿，溶孔、溶隙、溶沟、溶槽发育，基岩面起伏较大，部分钻孔不存在。 （7）溶洞（QHl）：杂色，以全充填、半充填和空洞为主，全充填以软塑状粘土混少量的碎石，半充填以软塑状粘土混少量的碎石，空洞内无充填物。溶洞见于部分钻孔中。 （8）泥质石灰岩（Ｔ2g2）：黄灰～深灰色，碳酸盐矿物，微晶结构，层状构造，钙泥质胶结，质地较软，性脆，节理裂隙发育