交通规划与组织调查报告.docVIP

关于XX大街中段人行横道 设置行人信号灯的调查报告 摘 要：交通组织是为解决交通问题，在道路的主题结构状态不发生变化的情形下，为提高交通运行效率和确保道路交通安全所采取的各种工程技术措施、数学方法、经济方法、交通政策与法规。交通组织方案是基于当前的道路交通状态的调查与分析，利用各种软措施，在现有道路条件下对交通需求的分配或控制。 本调查报告是在实地调查XX大街路段的道路运行状态，在实测数据的基础上，对交通现状进行分析，基于交通组织的基本原则，利用交通组织的基本手段，提出在该路段中段的人行横道设置行人信号灯，从而消除行人对车辆的干扰，减少车辆在该路段的行驶延误，以达到对XX大街路段运行状况的优化。 关键词：交通现状调查；交通现状分析；交通组织方案；人行横道；行人信号灯；信号配时；  1 引言 随着XX黄村城市化的程度不断提高，XX区城市人口和汽车保有量的不断增加，使得城市中原有的道路交通组织已不能满足现在的交通发展，而XX大街就是其中典型的一例。为了解决该路段行人、机动车互相干扰，交通秩序杂乱以及行人安全等问题，我小组特对该路段进行了一次调查。虽然本次调查使用的方法比较原始，数据与实际情况也存在一定出入，但是希望通过此次调查能够反映该路段存在的问题，同时提供一种可操作的改进方案。 2 现场介绍 2.1 现场基本情况 XX大街，东与京开路相交，西与市场北路（已禁止直行）、龙河街、老街相接，与兴丰南大街交叉，地处商业繁华地区，位于黄村市中心。见图1，图2. 图1XX大街地理信息 图2路段渠化图 XX大街南面是物美、王府井购物中心，北面是帝园商城，东西有大量的餐馆与商店，交通元素复杂多样，交通吸引点和生成源集中多样，行人、车辆交通量大。对向机动车车道、机动车与非机动车之间有护栏隔离。该路段共三条人行横道，由于待设行人信号处（下简称待设点）接连王府井百货和杰通商城，行人过街需求很大，与该路段的机动车冲突明显，严重干扰了机动车的正常行驶，如图3所示。 图3过街行人影响车辆的正常行驶 2.2 道路几何尺寸 经现场丈量，该路段的几何尺寸如下： （1）该路段为双向四车道，两侧各有一条非机动车车道。机动车车道宽为3.05米，非机动车车道宽为3.1米，路段总宽18.4米； （2）路段长度约为350米； （3）人行横道距离上游交叉口约为154米。 3 交通现状调查与分析 3.1待设点车辆延误调查与分析 上游车辆行驶至待设点，大多需停车让行，形成排队，符合交叉口延误调查的特点，故采用了交叉口延误调查所使用的点样本法。调查结果如下表1。 表1 待设点车辆延误调查结果 开始时间 在下列时间停在入口的车辆数（辆） 入口交通量 0s 15s 30s 45s 停驶数 不停驶数 10:20～10:21 0 22 18 11 23 0 10:21～10:22 0 27 7 9 30 2 10:22～10:23 9 18 24 29 30 0 10:23～10:24 33 27 22 16 34 0 10:24～10:25 20 26 28 22 29 0 10:25～10:26 22 27 28 24 29 0 10:26～10:27 20 21 20 11 22 1 10:27～10:28 23 19 27 24 28 0 10:28～10:29 26 27 25 11 28 1 10:29～10:30 7 2 9 4 11 2 10:30～10:31 0 0 6 5 7 4 10:31～10:32 5 12 12 12 14 1 10:32～10:33 11 11 3 2 13 1 10:33～10:34 1 4 0 10 11 1 10:34～10:35 16 27 29 13 30 0 10:35～10:36 6 14 15 9 17 1 10:36～10:37 0 9 9 14 15 1 10:37～10:38 14 18 18 18 20 1 10:38～10:39 15 0 0 0 15 6 10:39～10:40 2 7 8 7 10 1 10:40～10:41 11 16 17 4 19 3 10:41～10:42 5 5 3 0 7 2 10:42～10:43 3 2 12 17 19 1 10:43～10:44 17 22 16 9 25 2 10:44～10:45 3 4 3 0 5 2 10:45～10:46 6 7 3 2 9 2 10:46～10:47 0 3 0 0 4 4 10:47～10:48 0 0 0 0 0 8 10:48～10:49 7 0 0 0 7 6 10:49～10:50 0 0 0 0 0 0 小计 282 377 362 283 511