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我国公路沥青路面设计 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.1 发展历程 1.2 设计理论与指标体系沥青路面设计规范（JTG D50-2006) 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 1.2 设计理论与指标体系 [规范条文] 8.0.12 轮隙中心路表回弹弯沉的计算 路表计算弯沉值应按式(8.0.12-1)计算： 式中： [规范条文] 8.0.13 层底拉应力计算 层底拉应力以单圆中心 (B点)及双圆轮隙中心 (C点)为计算点，并取较大值作为层底拉应力。按式（8.0.13）计算层底最大拉应力： [规范条文] 8.0.14 路面各结构层的厚度可按计算法或验算法确定。 1、计算法：根据路用性能要求或工程经验确定路面结构组合类型，先拟定某一层作为设计层，然后根据混合料类型与施工工艺要求确定其它各层的厚度，按8.0.4规定的流程计算设计层厚度。设计层厚度应不小于最小施工厚度。 2、验算法：根据本地区典型结构确定路面结构组合类型，然后根据混合料类型与施工工艺拟定各结构层的厚度，按8.0.4规定的流程进行结构验算，验算通过后即可作为备选结构。 [规范条文] 8.0.15 路面交工时应在不利季节以BZZ-100标准轴载作用下，实测轮隙中心处路表弯沉值，其弯沉代表值应符合式(8.0.15-1)的要求。即： 式中：l0j——实测某路段的代表弯沉值(0.01mm); la——路表面弯沉检测标准值(0.01mm)。按最后确定的路面结构厚度与材料模量计算的路表面弯沉值。不是设计弯沉。 1、检测代表弯沉值应用标准轴载BZZ-100的汽车实测路表弯沉值，若为非标准轴载应进行换算。对半刚性基层结构宜用5.4m的弯沉仪；对柔性结构可用3.6m的弯沉仪测定。 * * 58年规范 路面模型与指标 环境条件 ：以湿润系数为基础的道路气候分区图 土基条件： 以E0（形变模量）决定于含水量计算值 材料条件： E1（形变模量） 66年规范 路面模型与指标 环境条件 ：以温度与湿润系数为基础的道路气候分区图 土基条件：以E0（形变模量）决定于含水量计算值，大型测定或反算 材料条件： E1（形变模量）大型测定或反算 78年规范 路面模型与指标 环境条件 ：综合考虑地形与气候条件的公路自然区划气候分区图 土基条件：以Ecy（弹性模量）决定于含水量计算值，以1mm线性归纳法为准 。 材料条件： Ely(形变模量)，β(由试验路确定) 86年规范 路面模型与指标 环境条件 ：综合考虑地形与气候条件的公路自然区划气候分区图 土基条件：以E0（弹性模量），弯沉、弯拉以春季含水量计算值为准，剪切以夏 季高温计算值为准。 材料条件： 沥青面层：弯沉指标： E1,压以20℃为准，整层或室内测定。弯拉指标：E1,弯和S以10℃～15℃为准，用梁测定。剪切指标： E1,压、C和φ以七月平均路面温度为准。 整体性基层： E1,压、 E1,弯和S室内测定。 粒料基层： E1,压整层测定。 反射裂缝严重、排水问题未解决（水稳定性不足） 破坏模式 追求较高的以平整度、抗滑指标为代表的使用性能要求 技术导向 解决沥青层疲劳问题 主要特点 典型结构 第四阶段（90年代） 时期 97年规范 路面模型与指标 环境条件 ：综合考虑地形与气候条件的公路自然区划气候分区图 土基条件：以E0回弹模量根据土基潮湿状态查表、室内试验或换算得到。 材料条件： E1（形变模量）大型测定或反算 沥青沥青混合料：E1抗压回弹模量，20、15℃室内测定；σSP15℃ 圆柱体劈裂强度。 整体性半刚性材料：E抗压回弹