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产品基准定位系统 王海 基准定位体系概念 实际上，是对6个自由度的约束。 3-2-1原则 • 每个刚体在三维空间上具有六个自由度，其中三个是与基准定位系统 的轴线平行地移动的，而另外三个则是绕轴线旋转的，见图 其中 3个定位点在Z 方向 2个定位点在Y 方向 1个定位点在X 方向 基准的作用 • 合理的定位基准获取稳定的装车匹配效果。 • 提供检测零件尺寸检测要素的基准。 • 合理使用统一的定位基准，减小制造过程 中各道工序的误差 统一性 • 为了实现统一的定位技术规则，必须保证 – 模具 – 工装 – 检测工具 • 都按照基准定位系统来制造。这一点是 RPS系统最重要的作用 常见定位形式 • 面-面（1-way）匹配元素0间隙 • 圆孔-圆销（4-way ）匹配元素0.1间隙 • 圆孔-扁销，长圆孔-圆销（2-way ）匹配元素0.1间隙 • 筋-钩子（1-way）匹配元素0间隙 • 筋-槽（2-way ）匹配元素0.1间隙 基准定位系统的表达 • GM、DCX 、Ford GDT几何尺寸及公差 “3”-A,,, “2”-B,,, “1”-C,,, 基准定位系统的表达 • VW RPS参考点系统 基准定位系统的表达 • Mazda ,Honda 基准的采用原则 –如无特殊情况，内外饰外观覆盖件均需要定 义基准 –最大轮廓尺寸小于20mm 的零件，并且匹配 上处于包围状态的零件可以酌情考虑用型面 定位，如螺钉，电器的闷盖类零件等 –非外观件，但与其他系统有装配关系，应尽 可能定义基准系统，如风管类零件，车身固 定块，隔音毡 范例讨论 • A.零件弧面曲率越大，过约束越合理 • B.反之，曲率越小，不允许过约束：手套箱转轴 A B C • C.零件刚度越低，过约束越合理，个别情况下，如果零件 结构过于离散，需要在局部区域建立完整的基准系统： – 仪表板本体 – 驾驶侧膝部挡板 请大家总结选择基准的经验…… 请大家总结选择基准的经验…… GDT几何尺寸及公差 •包含尺寸标注和几何公差标注两大部分。 • 内饰零件客户关注焦点 Fit Finish：gap，flush •“0”间隙no gap •高于overflush •低于underflush •公差 — 以基准为基础 –轮廓度 –位置度 • 公差表达方式 • GM、DCX 、Ford GDT 公差表达方式 • VW RPS参考点系统 公差表达方式 • Mazda ,Honda 定位与夹紧的比较 • 1. 定位与夹紧是保证零件得到较好匹配质量的两 个必要条件,要获取好的匹配效果，这两个要素基 本伴生的。 • 2. 2way定位形式蕴含了夹紧。此处只针对1way 定位特征 • 3.针对目前绝大多数主机厂对于单件形位公差精 度的要求，螺钉过孔不可以作为定位形式。 • 4.定位夹紧特征需要考虑作用效果——范围、强 度。 夹紧形式 • 1.螺钉、螺母 • 2.双边负荷-Clip • 3.单边负荷-snap QA