过站常见故障.docVIP

21章1：电子舱通风故障：1） 如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关（MONG），一般信息会 消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。2） 如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。3） 注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。2：空调系统：1） 温度不可调节，可考虑区域温度控制器。但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。2） 单组件故障，可按要求保留。3：座舱压力系统：1） A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。4：后货舱通风或加温故障：复位不好则保留。不允许防活物。22章1：与FMGC相关的：1） 通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。2） 校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再 拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。一分钟后信息消失。如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。新件号的FMGC没有A13卡，可试着重装一 次计算机。3） FMGC的测试不够准确，不能完全以测试通不通得过来鉴定是否故障，警告信息是更重要的参考。4） 两部FMGC不能交输数据，证明其进入独立工作模式，都是由于其中一部FMGC故障引起的，如复位无效，可重装一次。仍无效，保留。或参考航段报告，试着更换一部FMGC。5） 无法获得对边FMGC输入的无线电导航数据：检查本边的RMP上备用导航是否打开，将其关闭。6） 如因某种原因同时更换了两部FMGC，切记检查导航数据库有效期。只更换一部，则按需交输导航数据库。7） 自动油门接不通：复位FMGC，检查油门杆上自动油门脱开按钮是否故障在按入状态。8） 两部自动驾驶自动脱开：很少出现，一般不会出现两部计算机故障。应从航后报告中的信息入手排故，如：TAT2故障会导致这种现象，同时会出现方向舵行程限制故障。2：与FAC相关的：1） 方向舵行程限制，偏航阻尼，方向舵配平故障：这三种故障均先复位相关的FAC。如不好，保留。2） 同时出现以上多个信息：检查跳开关，一般是由于FAC供电的跳开关跳出导致。3） 若稳定出现以上某个信息（复位不掉），则不可更换FAC判断故障，因为若伺服线圈短路会烧坏计算机。但可以将相应的FAC装其它地方验证故障。23章1：侧杆上的发射电门故障：可保留，按要求要将电门脱开，至少要保证其不是故障在常发射状态。否则，须立即排故。2： 高频通话信号不好：高频信号是通过电离层反射的天波传播，用来远距离传播，本身信号质量就比通过视距传播的甚高频差很多。我们的航班只是在飞马尼拉时在经 过香港管制区后大概有十分钟时间要求使用，即使信号不好，机组也可以通过用甚高频中转的方式通信，故为保证航班可跟机组协商暂不处理。其它航班不用。3：ACP/RMP有故障：如影响使用，需更换，如来不及就串至第三部。并做MEL或内控保留。4：甚高频故障：若判断是ACP故障，处理方法同3。其他情况参考MEL。如是阿很高频连续发射，及时汇报。5：客舱部分：复位头顶板或CIDS跳开关，如不清楚具体哪些，可复位全部CIDS跳开关或在PTP中复位，复位后等待几分钟至PTP中显示的系统测试消失。不好则要参考MEL1） 前乘务员面板无法操作：先复位FAP跳开关，如无效，复位CIDS跳开关。2） 前乘务员手提电话故障：确认后如来不及更换尽量将其串至后舱，MEL保留。3） 录像机故障：确认是录像机故障后根据短停时间和接下来的航班情况视情更换，及时汇报，以便查航材，领件。如果放映时只有图像没有声音，往往可通过复位 CIDS排除。如卡带拿不出，可试着复位门头顶板上的视频跳开关将带取出，检查有无绞带，可用一盘不重要的带小心试一试。不应因此故障冒延误航班的风险。4） LCD故障：如花屏，闪烁，摆动，可将其锁定。5） 如呼