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深导墙施工技术在地铁车站施工中的应用 樊建军 李志峰 （中铁十六局集团第六工程有限公司 北京 100031） 摘 要 在地铁车站的施工过程中地下连续墙是应用较多的一种围护结构形式。地铁车站多位于城市较繁华的路口，地下管线众多，尤其是埋深较深的下水管道对连续墙的施工影响极大。如采用挖除下水管道回填后施工浅导墙的方法进行处理，但很难保证连续墙的成槽质量。本文通过深导墙的施工，总结并归纳了深导墙基坑的开挖、深导墙结构的施工等工艺和技术控制要点。 关键词 地铁车站 地下连续墙 深导墙 1 工程概况 上海轨道交通2号线西延伸工程虹桥临空园区站位于上海市天山西路的淞虹路口与协和路口之间，中间有福泉路横穿而过。车站全长455m，标准段净宽18.6m，开挖深度16m，采用明挖顺作法施工。车站的围护结构采用800mm厚的地下连续墙，标准段部分采用单衬墙结构，即地下连续墙既作为围护结构，同时又作为车站的永久性主体结构，因此，保证连续墙的质量是一个关键环节。在整个车站的北侧结构的正下方有200延米的埋深4m的下水管道，这些下水管道的直径较大，其中雨水管直径1200mm，污水管直径800mm。这些下水管道如果处理不当将严重影响连续墙的施工质量。 本工程地质属第四纪松散沉积物，车站主要穿越的地层以灰色淤泥质粉质粘土为主，局部为粘质粉土。本场地自地表至75m深度范围内按成因类型、土层