广州地铁应急管理情况介绍(轨道交通协会汇报).创新.pptVIP

七. 安保应急管理 （一）“人检”“机检”“犬检”相互配合的立体巡查方式 调配各方力量，联防联控（通道、站厅、站台、列车） 科技兴安，提升技防水平 建立“点、线、面”立体防控体系 （二）完善安保响应等级 广州地铁范围内发生暴恐事件 国内连续发生暴力恐怖袭击事件，且广州交通系统已发生暴恐事件造成人员伤亡。 国内连续发生暴力恐怖袭击事件，广东省内发生暴恐事件 国内发生暴力恐怖袭击事件 敏感时期及两会期间 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级 Ⅳ级 七. 安保应急管理 （三）安保人员配置 在地铁工作人员、公安、护卫、保安等人员安保配置的基础上，广州地铁采取了各种有效措施，调动各方力量，营造安全运营环境。 七. 安保应急管理 广州地铁自1997年6月28日一号线开通至今，经过17年的发展，已开通运营9条线路，164座车站，共计260公里。 2014年安全运行2.5亿车公里，日均客运量624万人次，单日最高客运量861万人次，客流强度达每公里2.4万乘次/公里·日。列车开行公里与5分钟以上延误件数的比值达到338万车公里/件。客运量约占全市公共交通客运总量的40%。 组织架构体系搭建遵循“顾客导向、服务社会、资源共享、协同发展、精简高效、责权对等、统筹兼顾、适度竞争”基本原则 七号线、九号线、十四号线、知识城支线、十三号线、二十一号线、四号线南延段、广佛线后通段、八号线北延段等 2013年3月7日三号线天河客运站道岔故障，故障导致天客只能使用折返线1道进行折返，不能满足三号线高峰期行车密度的需求，但调度处置过程中采取控制超高峰时段上线列车数，提高折返效率、加强乘客引导等方式，保证列车车间隔约3分半钟，此次事件乘客只感觉列车较平时多人，未引起乘客的不满和质疑。 例如某线高峰期发生道岔室外设备故障，如果加钩锁器，各次列车在该处降级运行，每趟车延误2-3分钟左右。如果安排抢修人员下线路处理，预计20分钟处理完毕恢复正常。这时候需要对抢险方案进行权衡。显然为了尽可能减小对高峰期乘客出行的影响，维持加钩锁器降级运营是较优的方案。这样可以在高峰期过后或者运营结束后再处理，对乘客的影响降到最低。 2012年广东省最先提出双盲演练概念，双盲演练要求：1.注重科学规范；2.注重安全保障（参演人员）3.注重实战要求（结合风险排查管理，突出实战性和针对性）4.注重评估总结。 修改 为做好城市轨道交通运营事故灾难的预防和应急处置工作，广州市府办公厅印发《广州市城市轨道交通运营事故灾难应急预案》（穗府办〔2014〕6号，以下简称《预案》），对应对广州市城市轨道交通运营事故灾难的组织机构与职责、预警预防机制、应急响应、信息发布、后期处置、保障措施等作出明确规定。 　　《预案》规定，发生较大以上城市轨道交通运营事故灾难，市政府设立广州市处置城市轨道交通运营事故灾难应急指挥部（以下简称市指挥部），统一领导、指挥和协调城市轨道交通运营事故灾难应急处置工作。分管交通工作的副市长担任总指挥。市指挥部办公室常设在市交委，负责日常工作，办公室主任由市交委分管负责人担任。 　　《预案》的出台，对保障广州市城市轨道交通安全运营，有序、高效、妥善地处置事故灾难发挥重要作用。  协同地铁公安实施“人、机、犬”相结合的安全检查。在地铁车站大力投入站务员工、护卫员工、专职安检人员、志愿者，开展地铁日常车站常态化安全检查，并广泛发动各级员工在上、下班客流高峰时段到车站、车厢协助安全巡视检查，以保障地铁乘客出行安全；为提高安全检查效率并保护员工安全，我司在车站配置了手持式金属探测仪等设备359台、盾牌366个及橡胶棍1532支，并请地铁民警开展了防御性工具的使用培训；在重要车站二号线火车站、长大区间三号线大石-汉溪长隆区间、携带“三品”多发站五号线车陂南站设置了固定式有害气体探测仪，探测可燃性气体、一氧化碳、硫化氢等三类常见有毒有害气体。另外，为对不法分子增强震慑作用，地铁公安还配置了30条搜爆警犬在地铁进行巡逻，进一步形成安全防范的高压威慑态势。 公司安委会成员按线路分线分片包干，建立“点、线、面”立体防控体系，完善“一站一预案”，在车站划分安全区域，用于乘客避难和紧急救援场所。 各类恐怖袭击事件按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，参照《广州市反恐重点目标防范工作指导意见》，公司内处置各类恐怖袭击事件分为四级响应。 根据响应等级的提高，在车站三品检查力度、安保人员配置数量、巡查范围、频度、包干领导层级等进行加强和提高。 发起地铁员工“人人皆是安全员”的倡议。为发动全公司力量，共同保障地铁运营安全，公司倡议每一位地铁员工都要牢记使命，在乘坐地铁时，如遇乘客恐慌性事件，要敢于亮出身份，安抚乘客情绪，及时报告情况、果断处置突发情况；每一位地铁员工要时刻警醒，在车站或列车等区域发