电铁受电弓-接触网系统电弧现象的研究.pdfVIP

．712． 2008中国电力系统保护与控制学术研讨会论文集 电铁受电弓一接触网系统电弧现象的研究 何常红，吴广宁，张雪原，邓明丽，王万岗，叶强 (西南交通大学电气工程学院，四川成都610031) 摘要： 高速电气化铁路弓网系统中的电弧已经成为制约我国高速铁路发展的技术瓶颈。本文-硅z-it!?电弧对接触导线、受电 弓滑板，通讯信号、无线电信号和供电质量等的危害，从电弧产生的机理和特征、电弧模型、电弧能量、电弧侵蚀和载流摩 擦磨损方面综述了相关电弧问题的研究现状，为深入开展弓网电弧现象、机理及抑制措施的研究打下了基础。 关键词：电气化铁路；弓网电弧；模型；能量：机理 中弓网相对速度达350km／h)、所处环境恶劣、影响 因素多，而且没有专门的灭弧设备和抑制方法，因 而其危害与开关设备中电弧相比其特征完全不一 样。 工程实践表明，弓网关系是目前制约我国高速 1．1对接触导线和受电弓滑板的侵蚀和磨耗 铁路发展的瓶颈之一，而吗网电弧是弓网关系中需 弓I】c)9电弧对接触导线和受电弓滑板的侵蚀表 要解决的核心问题…。 现为加速氧化、熔融、蒸发、喷溅等，每种形式的 弓网电弧是指由于接触导线的不平顺、接触网 侵蚀都会对接触导线和受电弓滑板有着不同程度 的振动、受电弓弓头的振动、轨道的不平顺等多种 的损坏。 因素的影响，受电弓与接触导线在相对高速滑动中 电弧产生的磨耗造成接触线和受电弓滑板的 分离而产生的气体放电现象。电力机车(高速动车) 凹凸不平，加剧接触表面电流不规则地分布，在接 速度越高，受电弓与接触导线分离的可能性越大， 触表面发生过热点和小的熔接现象。如果机车在高 速下行驶，熔接点瞬间脱落，使接触线和受电弓滑 弓网电弧越容易产生。我国于2006年7月4日在 胶济线卜的弓网受流试验显示，当列车运行速度达 板损坏情况更加严重¨J。 侵蚀和磨耗轻则影响弓网稳定受流，损坏接触 到200km／h时，弓网电弧现象已经非常严重。洛阳 导线和受电弓滑板，增加维修工作量；重则导致接 供电段洛阳东变电所和荥阳变电所的运行数据显 触线断裂，造成机车运行事故。 示，机车在过分相时由于拉电弧而跳闸事故为2006 1．2产生过电压 年为32起，2007年为34起，监控录像显示在过分当弓湖电弧产生时，牵引网和电力机车(高速 相瞬间，弓网接触处会出现大火球，情况非常严重。 动车)的电气传动系统通过电弧连接在一起，在接 我国将于“十一五”计划期间建设高速客运专线达 触网和受电弓之间的电弧上有压降，当电弧消失 后，如果电力机车(高速动车)还处于离线状态， 9800kin，其中速度超过300km／h的线路就有 则导致电路中的电流发生突变，产生过电压。过电 5457km，在这样大规模的高速电气化铁路的建设