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我国海上安全中人为因素控制策略研究 李进富 王斌 广州远洋运输公司 大连海事大学 摘要：人为因素是造成海事的主要原因，己为航运界所承认，对此。英国船东保赔协会、日木海上 保安厅、德国不来梅航运经济研究所、澳大利亚运输部等都进行过专门的事故统计和专题研究，尽管各国 各部门的统计分析资料和数据来源不同，角度也不一样，但是在人为因素造成事故这一点上，结论是大致 相仿的，即大多数人认为80％左右的事故是由于人为失误所造成的。要降低海事发生率仅仅依靠设备的改 进、可靠性以及船舶航行条件改善等难以达到目的，而且从费效比的角度考虑，过多的投资也不能为船东 接受。因此，可以对人为因素进行深入研究，人为失误的风险预测，最终达到潜在危险的预先识别，主动 采取预防措旅，降低海事发生率。 关键词：海上安全 人为因素 1 国内研究现状、成果与不足 1．1·海事领域人为因素的内容和分类 在海事领域，人为因素主要指与人或人类组织有关的各种因素，主要是与船舶管理者(包括岸上人员) 13联合发布的‘人为因素统一术语) 和船舶操作人员相关的因素。由于受国际海事组织于1997年6月23 的影响，在海事领域的研究大多将环境因素作为人为因素的内容列入其中。人为因素的负面影响对安全的 危害不仅存在于海事领域。在其他领域中如航空领域、公路运输领域、铁路运输领域等行业中也存在，主 要在于人为因素涉及人类本身。只要有人类的地方或涉及人类的领域，都离不开人为因素。 国际海事组织发布的‘人为因素统一术语》内容如下：(1)人的错误。(2)人的行为能力的降低。易 激动(冲动)、恐慌(慌张)、焦虑、个人问题、忧虑、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中， 伤害、思维疾病、身体疾病，消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大· (3)海上环境。自然环境险恶：机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响；操作不良。(4)安全管理。 操作知识不足；对相应局面的联系认识不足；缺乏联系和协调；对规则和标准的知识不足；对船舶操作程 序不了解；对岗位职责不了解：缺乏语言技能。(5)营运．不遵守纪律；指挥失败；监督不足；协调或联 系不足；硬件资源管理不善；配员不合适；没有足够的人力资源；工作计划不良；规章、政策、程序或实 践不良：对规则、政策、程序或习惯的错误应用。(6)脑力劳动。缺乏对局面的认识；缺乏洞察力；辨认 错误；识别错误． 尽管到现在为止。国际海事组织还没有给出人为因素的明确定义，通过其发布的‘人为因素统一术语 的内容，可以看出其所强调的人为因素中的负面影响，除环境因素不予考虑外，总体分类与人或人类组织 有关。 一114— 1．2国内研究现状与成果 国内人为因素的研究主要集中在大学等科研机构，在我国航运界到现在还未成立专门的人为因素研究 所或专门研究机构。并且。对人为因素的定义和分类上基本参照国际海事组织的研究成果。 大连海事大学郑中义、吴兆麟提出研究人为因素的原因，对管理中的人为因素变化提出从如下三方面 给予注意：工作时间和疲劳、值班标准和疲劳、社会学因素的影响。 上海海事大学的陈伟炯构建了“人一机一环境一控制(管理)”系统模型。提出通过安全行为科学的手 段克服人为因素对船舶安全管理工作的影响。 大连海事大学轮机工程学院的张春来、许乐平等通过人为因素重要性的研究，提出了几种人为因素的 研究方法，如故障树分析法、模糊综合评判方法、人类工程学的研究方法。 大连海事大学航海学院的付玉慧在亚当斯的事故因果连锁论基础上提出了人为因素的作用机理，也就 是通过了解事故发生的因果联系，对管理失误和现场失误的分析，找到人为失误的致因．即人自身的限制 和外界影响；通过技术措施、人员选择和教育、警告等手段预防人为失误。 1．3国内研究的不足 在海事领域，人为因素的研究主要有故障树分析法、模糊综合评判法、人类工程学法、驾驶台资源管 理法、人的可靠性分析法。这些方法希望将不可量化的人为因素负面影响进行量化处理，有助于实际管理 工作中采取可行的措施，解决人为因素对海事领域的不利影响，但实际上成效不明显。 对人为因素的研究离不开人类本身。对人及人类本性的研究还处于初级阶段，势必制