中国高速铁路技术体系.创新.pptVIP

* * * * * 列控中心 车站联锁 调度中心CTC 轨道 电路 应答器 道岔 信号机 车载 设备 系统组成 CTCS-2级列控系统通过轨道电路和应答器为列车提供控车信息，由轨道电路提供行车许可。用于提速既有线和时速250公里高速铁路。 通信信号技术创新 CTCS-2列控系统介绍 调度中心CTC 信号机 道岔 中央联锁 车载 设备 列 控 中 心 区域联锁 应答器 带灯停车牌 现场控制单元 轨道电路 CTCS-3D列控介绍 系统组成 CTCS-3D列控系统通过轨道电路和应答器提供控车信息，闭塞分区入口设置有源应答器，由应答器提供行车许可。用于京津城际铁路。 CTCS-3D列控系统介绍 京津城际铁路采用GSM-R数字专用移动通信系统，全线单网交织覆盖，实现了移动话音通信和无线数据传输。 武广、郑西高速铁路实现了GSM-R数字专用移动通信系统，车地双向无线传输列车运行控制信息。 GSM-R无线通信 高速铁路是当今世界高新技术的集成，是国家科技实力和综合实力的集中体现，高速动车组是高速铁路的核心装备之一。 高速动车组普遍采用了轻量化铝合金车体、高可靠性无摇枕转向架、大功率交直交牵引传动、微机控制的电空联合制动、基于计算机和网络技术的列车控制和旅客信息系统等。 高速动车组技术创新 高速动车组技术创新 CRH1型动车组 主要用于广深线、浙赣线城际间的中短途运输，牵引功率5300kW，5