关于公路桥梁施工技术的探论.docVIP

关于公路桥梁施工技术的探论 　　摘要：随着我国的经济不断的发展，我国的路桥专业也随着不断的发展。同时由于近年来国家实施的施“西部大开发”战略，同时使得路桥建设的覆盖面更加广泛。而路桥施工技术在发展的过程也存在着不少的问题，公路桥梁抗震性能不良,承载力不足,影响其安全性和使用功能,需采用加固措施提高承载力以适应交通需要。所以本文将就公路桥梁的施工技术相关方面进行讨论。 　　关键词：存在问题;技术介绍;施工准备 　　Abstract: with the development of our countrys economy has, our luqiao major also with the constantly development. At the same time because of the implementation of the country in recent years was the great development of the west strategy, while making the coverage of the bridge construction more extensive. Road bridge construction technology and the development of the process also has many problems, road Bridges, the seismic performance is bad, the bearing capacity is insufficient, affect their safety and functions, reinforcement measures must be adopted to improve the bearing capacity of the need to adapt to the traffic. So this paper will highway bridge construction technology related aspects are discussed. 　　Keywords: problems; Technology introduction; Preparation for construction 　　中图分类号： TU74文献标识码：A文章编号： 　　一.公路桥梁施工技术存在的问题 　　1.桥梁施工中荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝，裂缝产生的原因如下: 　　1）设计计算阶段。结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。 　　2）施工阶段。不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 　　3）使用阶段。超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　2.次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝 　　裂缝产生的原因如下: 　　1）在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。 　　2）桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。研究表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出,如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝,往往是结构达到承载力极限的标志,是结构破坏的前兆,其原因往往是截面尺寸偏小。 　　 　　二.桥梁施工技术 　　1.体外索加固法 　　体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行,不影响行车。受力途径明确,能显著提高结构承载力和抗裂度,有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要,体外索一般采用折线形,同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时,可按偏心构件来验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构,认为截面受弯破坏时,梁内的非预应力钢筋达到屈服,而预应力钢筋达不到极限强度,验算使用阶段的应力及结构变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时,按整体变形协调条件