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辽河的历史变迁 历史4班 高明月 110710115 目录 1.古今名称的变化 2.辽河口的历史演变 3.辽河平原交通的变化 古今名称的变化 1.辽河史称辽水，辽水为我国古代六川之一，其名最早见于《山海经·海内东经》。 2.辽河古代称句骊河即拘柳河（《盛京通志》认为是拘河、柳河合流之处） 3.汉代称大辽河 4.五代以后称辽河 5.清代称巨流河 辽河口的历史演变 辽河口位于渤海辽东湾顶部，海岸线与潮流方向垂直，河口处的大潮潮差可达4m多，河口呈明显的喇叭形。潮汐类型属于非正规半日混合潮。 干流走向 辽河口频繁西迁的原因 一方面是辽河上游的大量来沙使河床不断抬高、大量来水泛滥河道，加上西侧正好是沼泽低洼地，可以堆放大量泥沙而使其改道； 另一方面，辽河东部为丘陵隆起地带，辽河北部平原不断抬升，辽河口西侧是渤海辽东湾伸入大陆架的浅海部分，河口向西可以缩短入海里程，加大河道比降，便于输送泥沙使辽河口只能向西发展； 三是地球自转偏力作用，辽河由北流向南，即有向西甩的倾向。 辽河口近期的演变 自1954到1996年间水沙变化可分为三个阶段： 1.1954～1964 年，来水来沙都较丰沛，在整个系列中属于丰水丰沙时段，如中游的铁岭站，水、沙量分别为53.34亿ｍ3和3841.9万ｔ，是多年平均值的1.61倍和2.65倍； 2.1965～1984年为枯水枯沙时段，铁岭站的水、沙量分别只有18.85亿ｍ3和289万ｔ，分别只有多年平均值的56.8%和20.0%； 3.1985～1996年是中水中沙时段，其水、沙量则分别为38.7亿ｍ3和1 183万ｔ，虽比枯水枯沙时段有所增加，但和丰水丰沙时段相比，只有其72.6%和30.8%。 辽河平原交通变化 二、唐朝两次东征时期的开拓 公元611 年，隋炀帝征东的路线，是从怀远镇（今北镇境内）出发，分两路向辽东城进军。一路于辽东古城辽滨塔(今辽宁新民县曙光乡)出发，渡辽水，经玄菟(今辽宁抚顺)，过新城(今辽宁抚顺城北)而达辽东城（今辽阳）。另一路由怀远镇向东，跨越辽泽，架设浮桥过辽河，直取辽东城。 公元645 年，唐太宗亲率大军征高句丽，至怀远后分为三路。北路由李世勣统率，从怀远出发，经辽滨塔，渡辽水，破玄菟、盖牟(今沈阳苏家屯区陈相屯东)，进而围攻辽东城。此道与隋征高句丽之北道路线基本相同。中路由唐太宗亲自统率，由怀远向东南过辽泽，渡辽水而至首山，围辽东城。 此路与隋炀帝征高句丽架浮桥直取辽东城的路线相同。南路由张俭统兵，从怀远出发向东南于三岔河渡辽水，取建安城(今盖县附近)，拊安市城(今海城南营城子)之背。这是隋朝以前辽河平原的主干路线。 三、辽金元时期跨越辽泽中部的主干交通线 辽朝辽河平原的陆路干线交通有两条， 并开始在沿途设置了驿站。 南路 在宋曾公亮的《武经总要》中记载:自东京辽阳府西行六十里至鹤柱馆(今鞍山市南驿堡古城址)，又九十里至辽水馆(今盘锦大洼县古城子)。又七十里至闾山馆(今北镇闾阳驿故址)，又经由独山馆（今北镇高山子城址）到达乾州(今北镇庙古城址)。 另有一条穿行辽泽之中的道路 由东京西行，经唐寨馆（今辽阳西南唐马寨城址）至独山馆与南路会合。这是跨越辽泽的道路，周边还设置了驿站，是辽泽道路交通史上重大转折性事件。此条线路即辽河平原的中线道路，使交通里程大大缩短， 是辽朝时期对于辽宁交通的一大贡献。 四、明朝辽东边墙的修建与交通线的南迁 明朝将辽泽天险作为防御地带， 辽河河套的广大地区划在边墙之外， 于是南路成为唯一的主干陆路交通线，沿途设置了驿站。这条线路从辽阳始发，经鞍山驿、海州驿至牛家庄，再西行经沙岭驿、高平驿、盘山驿、板桥驿、十三山驿到达辽西地区。这条路虽然避开沮洳严重地段，但也时常遭遇水患。 为保证驿路畅通， 明代疏浚路河， 修筑长广道。路河东起海城县境，西至广宁，长200 余里，后缩短到170 里，用以排泽水、运粮饷、防边墙，大体与广宁到牛家庄的驿路平行，故称路河。后沿河修筑堤防，其堤岸即作为陆路，称为“长广道”。这样一堤两用，改善了交通状况。但是明代辽河泥沙增多，河流容易淤积决口，道路多次被冲毁，终于至明末淤废。 五、清朝“叠道”的修建与主干交通线的北移 清朝建立了以盛京为中心的道路交通网，跨越辽泽有南北二线。南线沿用明朝路线，即从盛京先到辽阳，向西南绕过三岔河，再西行到广宁。但沿途未设驿站，交通地位明显下降，代之而起的是北路驿道，成为主干交通线。 清太祖定都沈阳后，为便于和退至广宁、锦州一带的明兵作战以及北征蒙古， 命士卒从沈阳至辽河（时称巨流河）边的泥洼地上，用土填筑了宽3 丈、长120 里的道路，称为“叠道” 六、清末以后辽河平原交通的逐步改善 民国时期：拓宽台安县通往各地的道路 伪满时期：修筑大量公路和桥梁 建国时期：公