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桥梁橡胶支座材料及配方 桥梁橡胶支座材料及配方 橡胶材料应该满足以下要求： ⑴ 具有较高的抗压强度； ⑵ 有良好的弹性，蠕变小。 ⑶ 夏天不会变软，强度无显著下降，冬天 不会变脆，仍然能保持所需的弹性； ⑷ 耐老化性能好； ⑸ 胶料工艺性能好； G1C2XJ 工程橡胶 / 表1 　中华人民共和国交通行业标准JT/ T4293 测试项目 技术指标 硬度(邵氏A)度 60 ±3 拉伸强度Mpa ≥15 扯断伸长率% ≥350 橡胶与钢板粘接剥离强度/(KN·m- 1) 7 四氟板与橡胶剥离强度/ (KN·m- 1) 4 脆性温度/℃ - 35 压缩永久变形(70 ℃×22 h)/ % ≤25 耐臭氧老化 （50pphm, 伸长20%,40 ℃×96h） 无龟裂 热空气老化( 100 ℃×70 h) 拉伸强度降低率/ % 15 扯断伸长率降低率/ % 40 硬度变化 + 10 胶料的选择 现在做桥梁支座的橡胶主要为天然橡胶，氯丁橡胶，三元乙丙橡胶。其中天然橡胶综合性能好，拉伸强度大，抗曲挠，剪切破坏动态性能好，弹性恢复能力好，抗蠕变佳，弹性模量随温度的变化小，另外，货源广泛，价格较低；缺点众所周知是耐老化性能差。氯丁橡胶属结晶型橡胶，随着使用时间的延长，硬度逐渐变高，蠕变大，回复能力变差；还有一个致命的弱点就是低温性能差，这使得它在高寒地区的使用受到限制。另外成本也高。三元乙丙橡胶大家都很熟悉了，抗热老化，耐臭氧性能优越，但抗曲挠性能，抗剪切性能差，另外与骨架层（钢板）的粘合性存在问题，需要特殊的粘合剂来解决。美国AASHTO（美国各州公路运输工作者协会），英国BS，国标GB，ISO标准都制定了这三种材料制作的橡胶支座的标准。一般来说天然橡胶还是主流，根据使用环境和成本考量，也采用氯丁橡胶或氯丁橡胶和天然橡胶并用，在寒冷地区和使用环境苛刻的地区则采用三元乙丙橡胶。 配方举例 原材料名称 基本配比（份） CR1212 100 氧化锌 5 氧化镁（150﹟） 6 石蜡 1 防老剂RD 1.5 防老剂4010NA 1 N550 35 DOP 10 TT 0.3 合计 159.8 物性测试（试片硫化条件：160℃*15分钟） 测试项目 测试结果 硬度（邵氏A） 61 拉伸强度Mpa 21.2 扯断伸长率% 520 扯断永久变形/% 8 脆性温度/℃ -37 压缩永久变形(70℃*72h)/% 18 耐臭氧 (50pphm*40*20%,96h) 不龟裂 热空气老化( 100 ℃×70 h) 硬度变化 +8 扯断强度变化率/% +12 扯断伸长率变化率/% -32 聚四氟乙烯板与橡胶的剥离强度/(KN/M) 9.3 ◆桥梁橡胶伸缩装置 由于一年四季气候的变化所带来的热胀冷缩，以及桥面负荷的影响，桥梁混凝土连接的端部会产生变形。为适应这种变形，保证桥梁的寿命和车辆的平稳舒适通过，因此需要在桥梁伸缩缝部位安装橡胶伸缩装置。 桥梁橡胶伸缩装置的结构和类型 桥梁橡胶伸缩装置的结构很多，选择时综合考虑伸缩缝的伸缩量，桥的类型，载荷，安装更换的难易，造价等因素。 一下为常用几个类型 板式橡胶伸缩装置 由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。 模数式伸缩装置 采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高，车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级，适用于高速，重载，大流量的快速干线，高架路，立交桥，高速公路的桥梁，能够承受各向载荷，各向变形的需要。桥面平坦美观，车辆行驶平稳，噪音小；性能好，耐水，耐油，防尘，防老化，寿命长。 谢谢您的光临！